【スーパースポーツ特集】フェラーリSF90は最高出力1000psの3モーターPHEV。無音で走り、サーキットでは異次元。まさにスーパーカー！

スクーデリア・フェラーリ90周年記念。新技術を積極投入

　SF90シリーズはV8モデルだが、伝統のV12・FR2シーターと双璧をなすフラッグシップとして誕生した。
　リアミッドに4リッター・V8ツインターボを積み、初の8速DCTを組み合わせ、それらの間に電気モーターを１基、さらにフロントアクスルにも2基のモーターを加えたPHEVの跳ね馬だ。駆動バッテリーはキャビンとエンジンとの間の床下に積む。e4WDだから初のミッドシップ4駆でもある。

　V8エンジン単体の最高出力は780ps。これに3基の電気モーターを加えたシステム総合出力は1000ps。0～100km／h加速2.5秒という怒涛の加速性能を誇り、フィオラーノ・サーキットのラップタイムは、ラフェラーリを上回る1分19秒だ。

　試乗車はアセット・フィオラーノ仕様。カーボンリアスポイラーやルーバー付きレキサンスクリーン、専用足回りを備えたサーキット指向のモデルだ。
　スターターボタンを押すと、電子音が鳴る。爆音なし。新鮮だ。そのまま電動ドライブ。フロント2基のモーターのみで FF走行する（ホンダNSXと同じ）。電動レンジは約25kmで、最高速度は160km／h。早朝のガレージを出発して高速道路に乗るまでは静かなEVだ。都会住まいのスーパーカーオーナーなら、そのメリットを理解してもらえるに違いない。

モーター走行の先進性と、無類のパワフルさが融合。SF90は刺激の塊

　電動走行のパフォーマンスにまったく不満はない。街中の流れを完璧にリードできる。音のないフェラーリなんて、と思われる方もいらっしゃるだろう。けれども空気を縫うようにして走る感覚、つまり空力の凄さが実感できる分、面白い。

　通常使用のハイブリッドモードでは効率最優先でフル電動も可能となるし、内燃機関も働く。全モーターで回生エネルギーを回収する。日本の公道上では十分なパフォーマンスだ。まったく新しい乗り物感に満ちていた。
　パフォーマンスモードを選ぶとついに刺激的となる。エンジンがつねに働き、充電レベルを最大に保ちながら、前後モーターで回生する。電動化によるシステム重量増などほとんど感じさせない。これで十二分な性能だ。

　真骨頂はクオリファイモード。このモードで初めて1000psが楽しめる。試してみると、異次元の速さだった。これまで味わったことのないシームレスで爆発的な加速。もっともこのモード、サーキットでは10ラップくらいしかもたない。ここぞ、というときに使うドライブマネージメントは、F1との関連性を意識させられる。
　SF＝スクーデリア・フェラーリを名乗るにふさわしい跳ね馬であった。

フェラーリSF90主要諸元

価格＝8DCT　5340万円
全長×全幅×全高＝4710×1972×1186mm
ホイールベース＝2650mm
トレッド＝フロント：1679／リア：1652mm
乾燥車重＝1570kg
エンジン＝3990cc・V8DOHC32V
最高出力＝574kW（780ps）／7500rpm
最大トルク＝800Nm（81.6kgm）／6000rpm
モーター最高出力＝フロント：99kW（135ps）×2／リア：150kW（204ps）
モーター最大トルク＝フロント：85Nm（8.7kgm）×2／リア：266Nm）27.3kgm）
システム最高出力＝735kW（1000ps）
満充電時EV走行距離＝25km
燃料タンク容量＝68リッター
サスペンション＝前後ダブルウィッシュボーン
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ＝フロント：Ⓕ235／35ZR19／リア：315／30ZR20
駆動方式＝4WD
乗車定員＝2名
0→100km／h加速＝2.5秒
0→200km／h加速＝6.7秒
最高速度＝325km／h
※価格は消費税込み、性能スペックは欧州仕様

Comments

この性能で車重1570kgは流石フェラーリですね！バッテリーはおそらく床下収納されているのでしょうか？それがコーナリングスピードや限界横Gの向上にも役立っているのでしょう。現代の似たような車たちは皆最高速、最高出力、ゼロヨン性能ばかりアピールしていて実際のサーキットラップタイムはまず書かれていない。走る曲がる止まるを高次元で発揮するはずのスポーツカー達が、いつの間にか投機対象や金持ち連中のステータスになってしまっている。f90も価格から同じ連中しか買えない車だが

やば。
コルベットかと思ったよ。