青空を感じる自由空間。ダイハツ・タフトのフレッシュな行動力

個性明快！ 遊び感覚を重視した内外装

販売台数：2万7019台（2021年1~5月）

タフト人気グレード
１：G（148万5000～161万1500円）
２：Gターボ（160万6000~173万2500円）
３：Gクロムベンチャー（特別仕様：155万1000～167万7500円）

タフト人気ボディカラー
１：サンドベージュメタリック
２：フォレストカーキメタリック
３：レイクブルーメタリック

　タフトは、かつてのクロスカントリー4WDの車名をリバイバルさせるかたちで、2020年に登場したニューカマー。スズキ・ハスラーのライバルになるが、単なるフォロワーではなく、独自のコンセプトを提案している。

　スクエアで背の高いフォルムは個性満点。バンパーやフェンダーはエッジを強調した造形で、リアフェンダー周辺のプロテクター処理と相まって、ヘビーデューティな雰囲気を発散する。エンジンフードを前面まで回り込ませ、グリルレスとしたフロントマスクも、独自の雰囲気だ。
　サイドビューの特徴は、後席のサイドウィンドウをフロントよりも小さく設定している点。前席を乗員のための空間とし、後席は乗員と遊び道具のためのフレキシブルなスペースとした、「バックパックスタイル」と呼ぶパッケージングが外観からも伝わってくる。

　インテリアも魅力的だ。フロントとリアでシートやトリムの色を変え、前席上には「スカイフィールトップ」と呼ぶ大型ガラスルーフを標準装備した。前席はベンチシートではなくセパレートタイプ。後席回りはアレンジ自在で使い勝手に優れる。車内にいてもバックパックスタイルが理解できる、遊びに特化したような仕上げだ。

タフなシーンでも頼りになる！ 走りは軽快

　車両重量は800kg台前半と軽量。加速は自然吸気（52ps）でも不満はない。街中はもちろん、高速道路でも周囲の流れにスムーズに乗れる。
　力強いダッシュがほしい場面で重宝するのが、パワーモードだ（エンジンとCVTのプログラムが変わり、レスポンスがよくなる）。スイッチをインパネやセンターコンソールではなくステアリングに配置しているので、とにかく使いやすい。

　タフトのDNGAプラットフォームは、タント（2019年7月デビュー）から採用がスタートした。タフトの乗り心地は、タント比でやや硬めで、クロスオーバーらしさが伝わってくる。
　キャンプ場などに行けば、190mmの最低地上高とブレーキ制御LSDが頼もしく感じられるだろう。見た目や車名が示すとおり、タフなシーンでも頼りになるモデルである。
　アクティブなライフスタイルが似合う行動派の代表格だ。

Comments

四角い形で高齢者マーク貼った年金おじさんに人気だよ。

よくできた直線基調のムーブで、クロスオーバー感を感じない自分です………。サンルーフ無し、ハイルーフ仕様、丸目ライト、フェンダーのボディ同色化など、素性は良い軽四と思っている自分はいろいろとダイハツの次の一手を妄想してます。
1人、２人程度の移動手段として良い選択肢だと思います。