首都高の料金改定から1カ月、長距離利用が減少

　国土交通省は２４日、料金改定後１カ月の首都高速道路などの交通状況を発表した。首都高速の長距離利用が減少し、千葉外環の利用が増えたことで都心通過利用は減った。朝夕のピークなど日中の利用も減少した。４月の首都高速全線の渋滞損失時間は前年同月比約１０％減で、コロナ禍前の２０１９年比では２８％減だった。料金改定の効果が渋滞緩和につながったと見られる。

　４月の首都高速の全体交通量は、行動制限があった前年とほぼ同水準だった。距離別では、長距離（３６ｷﾛﾒｰﾄﾙ超）の利用は前年同月比で約２％減と減少した。一方で、短距離の利用は増加した。

　ＥＴＣ車を対象に、千葉外環迂回利用割引が適用される「三郷―神奈川」方面は、６号三郷線経由の利用が減って、都心通過利用の減少に寄与した。渋滞損失時間は６号向島線で約９％減、６号三郷線で約７％減となった。

　首都高速で新たに深夜割引が導入された午前０～４時の交通量は約１３％増加した。交通量は、朝ピーク時間帯（午前７時台）が約４％減、夕方ピーク時間帯（午後５時台）が約２％とそれぞれ減少した。

　首都高速道路は４月１日、料金改定を実施。通行料金の上限引き上げをはじめ、深夜割引や千葉外環迂回利用割引の導入などを行った。ＥＴＣを搭載した普通車の場合、料金の上限額は１３２０円から１９５０円に引き上げた。今回の改訂は、主に首都高速の長距離利用者を対象としたため、走行距離が３５・７ｷﾛﾒｰﾄﾙを超えると改訂前よりも料金は上がった。

Comments

渋滞解消の為に高速の環境をよくするならわかるが、通らせないように高速代を上げるって、本末転倒じゃね？

下道の渋滞がさらに激しくなっただけ
政治家や役人の考える事はアタマおかしい

トラックドライバーは計算して、
軒並み降りてますね。