マクラーレンのスーパースポーツ「エルバ」は復活車名だった！ 1960年代に生み出された「元祖エルバ」とは

　この記事をまとめると

■マクラーレンは1964年に24台の入門用レーシングカー「エルバ」を製作した

■マクラーレン・エルバ・マーク1は有名なCan-Amシリーズにも出場をしていた

■エルバ・マーク1は2024年8月のモントレー・オークションに姿を現す

　マクラーレン初期の入門用レーシングマシン

　マクラーレン・エルバという車名を聞いて、ほとんどの人が思い浮かべるのは、P1、セナ、スピードテールに続くマクラーレンのアルティメットシリーズとしての第4弾に相当するモデルだろう。フロントスクリーンすら持たない（後にフロントスクリーンを備えたモデルも製作されるが……）そのスタイルは、まさにスパルタンなレーシングカーといった雰囲気だ。

　それもそのはず、マクラーレン・エルバとは、その歴史をさかのぼれば、1964年に24台分が製作された、マクラーレンのマーク1シャシーから生産された、同社の入門用レーシングカーだったからだ。

　そのマクラーレン・エルバ・マーク1には、V型8気筒のシボレー、フォード、そしてオールズモービルのエンジンが用意されていたが、それらには各々信頼性の高いヒューランド製のLG5004速トランスアクスルが採用されていた。

　そのなかでも特筆すべきシボレー・エンジンを搭載したシャシーナンバー20-10は、ニューヨーカーのマイク・ゴスに納車され、彼が積極的に参加していたSCCAやUSRRCといったシリーズにたびたびエントリーしていたのだ。

　ゴスは1965年にはオートウイーク選手権に参戦する計画だったが、同シリーズは1996年にはCan-Amシリーズへと移行することも同時に決定していた。

　マクラーレン・エルバ・マーク1の正式なデビューレースは1965年10月にワシントン州ケントで開催されたが、ゴスはさまざまなトラブルに見舞われ、まともなレースウイークエンドを送ることができなかった。だが、その翌週に開催されたカリフォルニア州モントレーでのラグナセカ200マイルレースでは10位入賞を果たす。

　2024年のモントレーカーウィークのオークションに登場予定

　しかしながらゴスは、マーク1のエアロダイナミクスに不安感を示しており、それを解消するために、翌年に向けて新たにマーク2スタイルのアルミ製ボディをワシントン州シアトルのウォーリー・ピートに製作させたのだ。

　夏のUSRRCシーズン終了後、その秋に開幕したCam-Amシリーズに姿を現し、最終戦では10位というベストリザルトを残したのである。

　その後1967年、ゴスはローラT70を購入。不要となったマクラーレン・エルバ・マーク1は、カリフォルニアのレーシングドライバーの手にわたり、ここから徹底したレストアを受け、ニュージーランドを拠点とする現オーナーの手に渡っている。

　魅力的なスタイリング、そして確かな競技の歴史、加えて厳密なレストアを受けたマクラーレン・エルバ・マーク1は、Cam-Am初期の作品のなかでもっともカリスマ性の高い、じつに見事な一台ということができるだろう。

　そのエルバの名が21世紀を迎えて戻ってきたこと。それはマクラーレンのファンにとっては、またとない歓びにほかならない。

　ちなみにこの20-14のシャシーナンバーを持つモデルは、8月17日にはRMサザビーズのモントレー・オークションに姿を現す予定。はたしてどれだけの価値がこのモデルには見出されるのか。参考までにRMサザビーズ社による予想落札価格は20万～25万ドル（原稿製作時点で約3084万～3855万円）。モントレー・オークションのひとつの話題になるのは確かなようだ。

Comments

[nii********]

６０年ほど前にタミヤ模型から当時流行したスロットカーとして発売されたのを持っていた記憶がある。
因みに社名ロゴが黒丸の中に白抜きで「タミヤ」表記の時代。
車名は「エルバ　マクラーレン」表記だったと記憶している。
余談だが、スロットカーのシャシーが前後分割されていて、中央にモーターを挟んで組み立てる事によりモーター本体がシャシーの一部を構成するという、実車のロータス４９を模型化したような構造だったところも興味深い。
（実車と関係なくてスミマセン）