トルク感、加速、余裕のある走りが楽しめるプジョーのファストバックSUV「408GT HYBRID 1st Edition」

　日本でのプジョーは「208」や「308」など、コンパクト系のモデルの知名度が高い。しかし、フランスを代表する自動車メーカーは、ミドルクラスやアッパーミドルクラスのモデルにも力を入れている。「408」はミドルクラスのモデル。プジョーは乗用車を造り始めた時から3ケタの数字を使用し、間に「0」を入れてきた。「4シリーズ」も初代は、1955年にデビューした「402」に始まる。以来、モデルチェンジ毎に最後の1ケタの数字を増やしていったが、当然、9までいくと次が問題になった。そこでプジョーは2012年にこの方針を変更。「4シリーズ」も、2010年に最初の「408」が登場し、以降、フルチェンジでも「408」を踏襲している。

るプジョーのファストバックSUV「408 GT HYBRID 1st Edition」

　最新モデルは2023年6月に日本に上陸。ラインナップは「アリュール」（受注生産）429万円、GT（499万円）、GTハイブリッド（629万円）、GTハイブリッド・ファーストエディション（669万円）。

　今回、試乗したのは1st Editionで、初回限定80台の特別仕様車。GTハイブリッドをベースにブラックナッパレザーシート、パノラミックサンルーフ、フォーカス製HiFiオーディオの3点を特別装備として、ボディカラーはブルーグリーンの鮮やかな色を専用色にしている。価格はボディカラーも含めて、ノーマルより40万円高というのは「まぁ、納得の設定」だろう。



　改めて「408GTハイブリッド」を見てみる。ボディーサイズは全長4700mm、全幅1850mm、全高1500mm、ホイールベース2790mm。スタイリングはルーフからリアウインドをテールエンドまで、延ばし、リアゲート付きにしたファストバックスタイル。フロントマスクはセンターにライオンマークを配したフレームレスグリルでボディー同色を採用。薄型のマトリックスLEDヘッドライトは、走行状態に応じて自動で照射をコントロールする。



　さらに両サイドにはライオンの牙をモチーフにしたLEDデイタイムランニングライトを配している。リアにはやはりライオンの爪をイメージした3本のLEDランプが採用されている。タイヤは19インチ。試乗車はミシュランの新製品「eプレマシイ」205/55R19を装着していた。

　このクラスのファストバックSUVスタイルは時代の主流のようで、身近ではトヨタの「クラウンクロスオーバー」（全長は「408」より230mm長く、全幅は10mm狭く、全高は40mm高く、ホイールベースは60mm長い）がある。

日常の足はEV走行で、長距離走行ではガソリンターボ

　運転席に座り、ポジションを決める。ハンドルは小径の楕円型。メーター類は高い位置にあり、ハンドルの上部をとおして、見るというプジョースタイル。中央には10インチのタッチスクリーン、センターコンソールも運転席を中心にデザインされ、コックピット感を演出している。座席のクッションは厚めで体を包みこんでくれる。プジョーの上級車のいつもの座席感覚だ。



　後席にも座ってみる。着座位置はやや低め。足元は中央のトンネルはやや高めだが、足は載せられるので、3人掛けも苦ではない。頭上も全高が1500mmなので、余裕があり、身長170cmクラスも快適に過ごせる。唯一ドアウインドが全開とはいかず、わずかに残ってしまうのは残念な部分。7対3で分割する背もたれは、倒しても床面はややナナメ。シートベルトも背もたれにはさまってしまうのも要改良点のひとつだ。

　パワーユニットはプラグインハイブリッド用は4気筒1.6Lのガソリンターボに、総電力量12.4kwhの電池が組み合わされている。ちなみに「408GT」は直3、1.2Lのガソリンターボ、130PS/230Nmが搭載される。ミッションは8速AT。シフトは新形状の板状のレバーを用いたトグルスイッチを採用。「P」と「B」は別の押しボタン式だ。さらにDRIVE MODEのスイッチは、「SPORT」「HYBRID」「ELECTRIC」を選べる。



「ELECTRIC」はモーターでの走行になり、約60km走行可能になる。スタートからはEモードを選択。軽快に走り出す。EV走行では余計な音は出さず、モーター音のみで走行する。乗り心地はやや硬め。高速域でもゴツゴツ感はあるがカドもなく、しなやかさも残されている味付けだ。Sモードに切り替えると、ハンドルはやや重めになり、乗り心地も硬くなり、上下動は短く、キツめになる。高速ではややロールを感じるところは、プジョーらしい味付けだ。エンジン音はアイドリング時は若干、振動が伝わってきた。

　充電だが、充電ケーブルはリアの荷台の下のサブトランクに収められている。充電は、6kwだと1％から100％まで約2時間半で満充電になる。これなら日常の足はEV走行で、長距離走行ではガソリンターボを用いることができる。ガソリンでの燃費は9～12km/Lだった。2LガソリンターボのGTと、1.0Lガソリンターボ＋モーターのGTハイブリッドとの価格差は130万円だが、トルク感の余裕や加速力などはハイブリッドモデルのほうが格上。乗りくらべてみるとハイブリッドモデルを推したくなってしまう。

◆関連情報
https://www.peugeot.co.jp/range/peugeot-408.html

文／石川真禧照　撮影／萩原文博

Comments

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これまでの408は中国等の新興国向けのセダンですから、プジョーはこの論旨でのフルモデルチェンジとは考えていないと思います。

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