【星野一義】1980年代「全日本ツーリングカー選手権のスタートともに参戦を開始したが・・・」【日本一速い男の半生記(10)】

「日本一速い男」と呼ばれ、かの元F1ドライバーE・アーバインをして「日本にはホシノがいる」と言わしめた「星野一義」。通算133勝、21の4輪タイトルを獲得した稀代のレーシングドライバーの50有余年に渡る闘魂の軌跡を追う。（「星野一義 FANBOOK」より。文：小松信夫／写真：SAN’S/モーターマガジン社）＊タイトル写真は、1989年11月12日全日本ツーリングカー選手権(JTC) Rd6富士インターテック。カルソニック・スカイラインGTS-Rで参戦。

国内ハコレースで不完全燃焼。その悔しさをバネに伝説の90年代へ
日本で本格的な4輪レースが行われてから、レーシングスポーツやフォーミュラなどが最高峰として注目されてきた。これと並行して、身近な市販車で競われるツーリングカーも根強い人気を集めてはいたが、それらはあくまでもローカルレースだった。

しかし、1982年にグループA規定がスタート、ツーリングカー、いわゆる「ハコ」のグループAマシンによるヨーロッパ選手権が大いに盛り上がる。そして日本でも85年、グループAマシンを使った全日本ツーリングカー選手権（JTC）がスタートする。

日産はこのレースに、スカイラインRSターボ(DR30)を投入。星野は第2戦、筑波でのレース・ド・ニッポンで、近藤真彦とペアを組んでエントリー。PPを獲得しながらも結果はリタイア。星野がこの年の全日本ツーリングカーを走ったのはこの1戦だけだった。翌86年はエントリーせず、87年にはホシノレーシングは参戦したが、自ら走ってはいない。

日産は86年こそスカイラインRSターボ＆鈴木亜久里でチャンピオンとなったが、87年には三菱スタリオン、トヨタ・スープラ、そしてヨーロッパで活躍していたフォード・シェラの速さに対抗できなくなっていた。

そこで富士で行われた年の最終戦のインターTECで、日産＆ニスモは新型のスカイラインGTS-R（HR31）を投入、ホモロゲーション取得のための800台限定のエボリューションモデルである。

星野もステアリングを託されるが、フォード・シェラ勢を上回るには至らない。星野は88年も再び走らなかったが、翌89年ついに全日本ツーリングカーにフルエントリー。大先輩である北野元とのコンビで第2戦・西仙台で勝利するが、同じスカイラインGTS-Rを駆る長谷見／オロフソン組が3勝しチャンピオンを獲得したことを思えば、不完全燃焼なシーズンとなった。

しかし、その悔しさを晴らすためのマシンが既に出番を待っていた。（90年代に続く）