納車、数年待ち！それだけの価値あるクルマ、ランドクルーザー300の存在感

新型は大幅な軽量化と車体剛性の向上を達成

　トヨタSUVの頂点に立つランドクルーザーは、ブランド70周年の節目に300系に生まれ変わった。新型は、インパクト抜群のフロントマスクが与えられ強い存在感を放つ。全長×全幅×全高は4985×1980×1925mm。大柄なボディサイズは従来200系と同等。2850mmのホイールベースは80系（1990年デビュー）以来の数値を継承する。メカニズム面はエンジンもプラットフォームも全面刷新。従来の200系と比較して大幅な軽量化と車体剛性の向上を果たした。

　実際にドライブしても、軽快な印象が際立つ。軽量化したとはいえ、車重は2.5トンオーバー、ボディも大柄だが、意のままに操る実感がある。ダカールラリーの経験を生かした新グレード、GRスポーツでは走りの一体感がいっそう増す。

　良好なハンドリングは、油圧パワーステアリングの進化に加えて、ＡＤＡＳの操舵支援のために採用されたアクチュエーターが寄与している。確実な路面フィールと、スッキリとした手応えが心地いい。若干、制御面で気になるところはあるものの、ランドクルーザー初の操舵支援を実現した点も画期的といえる。

ガソリン／ディーゼルともV6ツインターボ。パフォーマンス優秀

　エンジンは従来の4.6リッターV8ガソリンから一変。レクサスＬＳ用をベースに特性を見直した3.5リッターV6ツインターボ・ガソリン（415ps/650Nm）と、新開発の3.3リッターV6ディーゼル・ツインターボ　（309ps/700Nm）を搭載。300系はディーゼルが復活した。

　両者を比べると、ガソリンが１００ps以上も高い最高出力を誇り、ディーゼルは最大値で50Nm太いトルクを、より低い回転域で発生するという関係となっている。ディーゼルは常用域での力強いトルク感が印象的。ガソリンはターボ付きながら低回転域も扱いやすく、踏み込んだ際の伸びやかさが印象的だ。パフォーマンスはどちらも優秀。燃費面ではディーゼルに軍配が上がる。

　装備は最新アイテムを満載。ラグジュアリーカーとしても最高。盗難を防ぐため、トヨタ車で初めて指紋認証スタートスイッチを採用した。
　300系の人気は沸騰中。これから注文しても納車までかなり時間を要する。公式サイトには２年以上かかる旨が掲載されている。待つだけの価値ある１台である。

Comments

欲しい。ちょっと乗って売る笑

ウソを書いたらいかんよ

全地球も対応していないよ

狭い所、行けないじゃん。

正確には、ジムニーと合わせて　全地球対応！　ですよね。