【カワサキ新型エリミネーター詳細解説】今や貴重な400ccクルーザー発売！価格は75万9000円から

かつてのエリミネーターとは異なる方向性

カワサキの新作となるエリミネーターは、2023年3月に開催された大阪モーターサイクルショーで唯一のワールドプレミア、世界初公開である。ちなみに、カワサキがエリミネーターという車名を使用するのは十数年ぶりで、となれば、WやZ-RSシリーズのように「復活」という言葉を使いたくなるものだが……。

1980年代中盤に登場した初代エリミネーターが、ストリートドラッガーだったのに対して、新型はボバーテイストやネイキッドの要素を取り入れつつ、オーソドックスなクルーザーと言いたくなるスタイルを採用している。また、初代エリミネーターが900cc並列4気筒車をフラッグシップに据え、多種多様な派生機種／兄弟車を設定していたのとは異なり、新型はとりあえず400cc並列2気筒車のみである。

そのあたりを考えると、復活という言葉には語弊があるのだけれど、かつてとの共通点が少なくても、新型エリミネーターは十分に魅力的で気合いが入ったモデルだ。何と言ってもエンジンを除けば、ほとんどのパーツが新規開発なのだから。

実際に車両とスペックを見て興味深いのは、車体寸法がクルーザー的（キャスター角は30度、トレールは121mmで、ホイールベースは1520mm）であるにも関わらず、シートが極端に低くはなく（ただし735mmという数値は、現在のカワサキの250～400ccクラスでは最も低い）、ライディングポジションがスポーツネイキッド風で、車重があまり重くないこと。こういった要素から推察すると新型エリミネーターは、ロー＆ロングなスタイルであっても、親しみやすさやスポーツ性をかなり真摯に追及しているのだろう。

なお400ccクラスでは貴重なETC2.0車載器を標準装備すること、上級仕様のSEが量産車初の装備として、ミツバサンコーワ製GPS対応型ドライブレコーダーを搭載した状態で販売されることも、新型エリミネーターの魅力である。

上級仕様となる「SE」の特徴は、ビキニカウル（かつてのエリミネーターSEに通じるデザイン）とフロントフォークブーツ、ステッチ入りでツートーンのシート表皮、USB Type-C電源ソケット、車体の前後に備わるドライブレコーダー。スタンダード＋9万9000円は、どう考えてもお買い得？

カワサキ新型エリミネーター主要諸元

【エンジン・性能】
種類：水冷4サイクル並列2気筒DOHC4バルブ　ボア・ストローク：70.0mm×51.8mm　総排気量：398cc　最高出力：35kW＜48ps＞／1万rpm　最大トルク：37Nm＜3.8kgm・f＞／8000rpm　変速機：6段リターン

［寸法・重量］
全長：2250　全幅：785　全高：1100［1140］　ホイールベース：1520　シート高735（各mm）　タイヤサイズ：F130/70-18　R150/80-16　車両重量：176kg［178kg］　燃料タンク容量：12L

［車体色］
スタンダード：メタリックフラットスパークブラック、パールロボティックホワイト
SE：メタリックマットカーボングレー×フラットエボニー

［価格］
スタンダード：75万9000円
SE：85万8000円

レポート●中村友彦　写真●伊藤吉行／カワサキ／八重洲出版　編集●上野茂岐

カワサキ新型エリミネーターのエンジンや車体、SEならではの装備を詳細解説！

■新型エリミネーターのエンジン「ニンジャ400／Z400用がベース」

最高出力48ps／1万回転、最大トルク3.8kgf・m／8000rpmを発揮する398ccの水冷並列2気筒は現行型ニンジャ400・Z400からの転用。
32mm径のスロットルバルブ、5.8L容量のエアクリーナーボックス、吸排気バルブ径（吸気27.5mm径、排気23.5mm径）、噴霧粒65μmの微粒子インジェクターなども同様のほか、アシスト＆スリッパークラッチもそのまま継承される。1～6速までのギヤ比もニンジャ400・Z400と同値。

そのうえで排気系は専用設計となっており、エキゾーストパイプからサイレンサーまでを水平基調にレイアウトし、ロー＆ロングなデザインを強調。
また、二次減速比はニンジャ400・Z400の41/14から、エリミネーターでは43/14に変更されている。

■新型エリミネーターの車体＆装備「ほとんどが新規開発」

魅せることを意識したトレリスフレームや、フロント3.00×18、リヤ4.00×16のアルミキャストホイールなど、シャシー関連部品はほとんどが新規開発。フロントフォークはインナーチューブ径41mmの正立式で、リヤサスペンションはオーソドックスなツインショックを選択。

フロント130/70-18、リヤ150/80-16のタイヤは、大阪モーターサイクルショー2023展示車ではIRCのGRAND HIGH SPEED GS-23が装着されていた。
フロントブレーキは310mm径シングルディスクにニッシン製デュアルピストンキャリパー、リヤブレーキは240mm径ディスクに同じくニッシン製デュアルピストンキャリパーという構成。

ガソリンタンクは上下方向の薄さを意識した構成で、容量はニンジャ400・Z400より2L少ない12L。ハンドルは日本人の好みにマッチしそうな形状だ。バックミラーはZ900RSやW800シリーズと同様のデザインだが、ステーはかなり短め。

円形の液晶メーターは新規開発で、中央にデジタル式速度計、外周上部に回転計、下部に燃料計というレイアウト。ギヤポジション、時計、オド＆ツイントリップ、平均燃費なども表示される。
また、Bluetoothでスマートフォンとの連携機能も。専用アプリ「RIDEOLOGY THE APP」でメンテナンススケジュールなどの車両情報、ライディングログをスマホに表示したり（GPSで走行ルートを記録）、電話＆メール着信をメーターに表示したりすることができる。

LEDヘッドライトは130mm径。照射部を2室に分け、それぞれにポジションランプを装備することで、電球式のような雰囲気を構築。

シートは前後分割式で高さは735mm。アクセサリーとしてローシート（シート高715mm）、ハイシート（シート高765mm）も用意される。

エリミネーターSEの装備
SEはミツバサンコーワ製GPS対応型ドライブレコーダーを標準装備。フロントカメラはヘッドライト左下に、リヤカメラはナンバープレートステー左上に配置される。

ハンドル右側に防水仕様のUSB Type-C電源ソケットを標準装備。純正アクセサリーとしても用意されるので、スタンダードにも装着可能（価格は7502円）。

シートはステッチが入るほか、表皮の素材を切り替えツートーンに。シート形状はスタンダードと同様。

まとめ●上野茂岐　写真●カワサキ

Comments

レブルの後追い？
“和メリカン”(笑)LTDの復活を、望みます。