太いトルクが何より魅力 DSオートモビルズ DS 7 ブルーHDi 130へ試乗 ゆとりのディーゼル

大きなボディのクルマにはディーゼル

ディーゼルエンジンを搭載した、新しいクロスオーバーが英国へやってきた。プラグイン・ハイブリッドやバッテリーEVの情報が多い最近にあって、大きなボディのクルマは、やはりディーゼルとの相性が良いと実感した。

2023年にDS 7 クロスバックはフェイスリフトを受け、シンプルにDS 7へ改名されている。それに合わせ、内燃エンジンのみで走るモデルはラインナップから大幅に削られ、3段階のプラグイン・ハイブリッドが主な選択肢となった。

英国で唯一残されたのが、1.5L 4気筒ターボディーゼルで走る、ブルーHDi 130。最高出力は130psを発揮する。

既にAUTOCARでは、DS 7のプラグイン・ハイブリッド、Eテンス225を試乗済み。今回は、お手頃なディーゼル版を確かめてみたい。

背の高いボディに1.5Lのディーゼルターボだから、気を使って運転しなければ、良好な燃費は得られないように思える。最高出力130ps、0-100km/h加速10.7秒という数字も、余裕を感じさせるものではないだろう。

確かに、高速道路の合流車線で鋭い加速を披露することはない。しかし、ディーゼル特有の太いトルクで、ゆったりとした巡航に浸れる。ガソリンターボ＋駆動用モーターのハイブリッドのように、パワートレインへ頑張らせる必要はない。

市街地でも充分に洗練　変速も滑らか

日常的な速度域では、しっかり必要なだけ加速できる。停止状態からのダッシュでもノイズは控えめで、ディーゼル特有のカラカラという響きは伴うものの、市街地でも充分に洗練された印象を与える。

トランスミッションは、DS 7のガソリンターボとの相性がいまひとつといえた、8速オートマチック。しかしディーゼルターボとの関係性は良好といえ、トルクコンバーターが滑らかにトルクをつなぎ、気づかないうちに次のギアが選ばれている。

変速タイミングも好ましい。ドライバーの気分次第では、マニュアルモードで自らギアを選ぶこともできる。

今回の試乗での平均燃費は、約20.0km/Lとなった。驚くほどではないものの、このクラスのクロスオーバーとしては優秀。駆動用バッテリーを都度充電する必要もない。

それ以外の部分は、ほかのDS 7と同様。ステアリングはレシオが遅めながら、正確性は高い。ステアリングホイールの操舵感は、デフォルトでは軽めなものの、スポーツ・モードを選択すると重みが増す。スポーツSUVらしくなる、とはいえないけれど。

乗り心地には、もう少し落ち着きが欲しいところ。試乗車は19インチと、妥当なサイズのホイールを履いていた。

ゆとりを感じる魅力的なパワートレイン

インテリアは個性的。内装の素材には工夫が凝らされているが、質感が怪しい部分も。エアコンの操作パネルは、もう少しわかりやすくデザイン可能だろう。リボリ・グレードの場合は、ソフトなレザーがパワーシートを包み心地いい。

荷室の容量は、プラグイン・ハイブリッドと変わらない。大きな駆動用バッテリーは、車内のフロア側に敷かれているためだ。

高速道路を中心に走るようなユーザーの場合、DS 7のブルーHDi 130は悪くない選択肢になると思う。英国価格も3万8185ポンド（約668万円）からと、訴求力がある。BMW X1 18dやアウディQ3の方が、僅かに高い。

ただし英国仕様の場合は、アダプティブ・クルーズコントロールやパワーテールゲート、ヒーター内臓のステアリングホイールなどはオプション。最大牽引重量は、1430kgと小さめ。BMW X1は、1800kgまで引っ張れるのだが。

英国では一般的な、会社からの貸与車両として乗る場合、税制的に有利なプラグイン・ハイブリッドが選ばれるはず。ディーゼルターボがDS 7の売れ行きを大きく加速させるとは考えにくいが、魅力的なパワートレインであることは事実だ。

最高出力で勝るEテンスより速くはないが、快適でゆとりを感じる。DSのイメージらしく走れる。

DSオートモビルズ DS 7 ブルーHDi 130リボリ（英国仕様）のスペック

英国価格：3万8185ポンド（約668万円）
全長：4595mm
全幅：1895mm
全高：1631mm
最高速度：194km/h
0-100km/h加速：10.7秒
燃費：18.2km/L
CO2排出量：145g/km
車両重量：1500kg
パワートレイン：直列4気筒1498ccターボチャージャー
使用燃料：軽油
最高出力：130ps/3750rpm
最大トルク：30.5kg-m/1750rpm
ギアボックス：8速オートマティック