レヴォーグレイバックは「日本一の足回り」だ!! プロトタイプ試乗で明かされたスバル新型SUVの驚異的ポテンシャルとは？

　スバル期待のニューSUV、レヴォーグレイバック。先行受注開始を前に2023年8月末、新潟県の佐渡島でプロトタイプ試乗会が開催された。辛口で鳴らす国沢光宏氏のレイバックへの評価はどうだったのか、お届けしよう！

文／国沢光宏、写真／中里慎一郎、スバル

■なぜスバルは現行レヴォーグ登場時にこのクルマを出さなかった？

現行型レヴォーグのSTI Sport。筆者はデビュー時からクロスオーバーモデルの必要性を説いていた

　現行レヴォーグがデビューした時点（2020年）で、スバルの開発チームに対し、「クロスオーバーを作らないと厳しいでしょうね～」と伝えた。すでにステーションワゴンの時代は終わっており、レガシィツーリングワゴンの後継車を出しても売れると思えなかったからだ。

　実際、2200台という月販目標台数に対し、初期受注分の納車が終わった2021年5月からの6カ月平均で1430台。デビュー直後から伸び悩んでしまう。

　2022年11月の年次改良の際、目標を1550台に下方修正したが、それでも2023年の平均は月販1246台に留まっている。というタイミングで登場してくるのが今回試乗した「レヴォーグレイバック」というレヴォーグのクロスオーバーモデルだ。

　レガシィに対するレガシィアウトバック、インプレッサをベースにしたクロストレックだと思えば間違いない。最初から出しておけばよかった？

[articlelink]

■エクステリアデザインはもう少し頑張ってほしかったが……

筆者とレヴォーグレイバックプロトタイプ。もう少しハイライダー風にしてほしかったと注文をつけていた

　普通のレヴォーグとの違いはクロスオーバーの文法どおり。すなわち最低地上高を大幅に高くし、フェンダーアーチモールを加え、前後のバンパーの意匠をオフロード風にするというもの。

　具体的に書くと、全幅はフェンダー分でレヴォーグから＋25mmの1820mm。地上高はレヴォーグより55mm高い200mm。クロストレックと同じにしている。雪道や悪路の走破性を確保しようとすれば充分なクリアランスを持つ。

　そんな説明の後でエクステリアを見たのだけれど、個人的な印象からすれば「少し踏み込みが足りませんね」。せっかくクロスオーバーを作るのなら、もっとハイライダー風（車体が路面から高い位置にある感じ）にしてもよかったと思う。

　今やクロスオーバーは世界中のメーカーが出している。スバルで言えばアメリカで販売している、アウトドアテイストを強化した「ウィルダネス」シリーズくらいの元気さがあったらよかった。

　それはなぜか。おそらくレヴォーグのユーザーか、熱烈なスバルファンじゃないと、路上で見かけた際、レヴォーグかレイバックか見分けられないと思うからだ。イコール「インパクトに欠ける」ということ。今からでも遅くないのでウィルダネスを用意すればいい。私のマーケティング、けっこう当たりますよ（笑）。

■走り出した瞬間にレイバックの走りの質感に驚愕！

レヴォーグレイバックで走り出した途端、そのポテンシャルの高さに驚愕したという筆者

　そんなことを考えながらレイバックの試乗といきましょう。まずはDレンジをセレクトし、ひとつ目のコーナーを曲がったところで国沢光宏は心底たまげてしまった！　スンゴクいいクルマなのだ。ナニがいいのかと言えば「クルマの質感」です。

　ベストカー読者のようなクルマに造詣の深い人じゃないとわかりにくい表現かもしれないが、乗用車のお手本と呼ばれたW124型ベンツEクラスのような乗り味なのだ。もう少し詳しく説明させていただく。

路面からの入力がほどよく設定されている佐渡島内でのクローズド市街地コースを走行するレヴォーグレイバックのプロトタイプ

　まず、路面からの雑な入力がみごとにない。よくできたクルマでも、走り出すと細かい車体の動きを感じる。「振動」と言っていいだろう。レイバックはそれが皆無と言っていい。おそらく細かい入力は空気量を増やしたタイヤで吸収し、それより大きな入力があればブッシュとダンパーでみごとに”いなす”感じ。

　ボディといえば剛性感が素晴らしい！　シートも剛性感あります。さらにステアリングフィールも抜群にいい。スバルが採用を拡大しているラックにモーターを付ける「Wピニオン式」によるものだろう。

■現時点で日本車ナンバーワンの足回りを持つモデルだ！

筆者はレイバックを「現在販売している日本車のなかでナンバーワンの完成度を持つ足回り」と試乗して絶賛した

　ハンドル切り始めのフィーリングがよく、しかもキックバックの穏やかさは古き佳き「ボール＆ナット式」を思い出させる。W124というクルマ、私も購入して乗っていたのだけれど、路面から伝わってくる"雑味”は本当に少なかった。

　かといって「ぐにゃぐにゃ」というワケじゃなく、ハンドルを切ればしっかりフロントノーズはインに入っていく。現在販売している日本車のなかでナンバーワンの完成度を持つ足回りだと断言したい。

大入力時に課題を残すものの、日本車としてのレヴォーグレイバックの足回りのレベルの高さは最高だと筆者は評価した

　強いて言えば大入力時の対応にホンの少し課題を残す。ここがよくなれば世界一になっちゃいますね（笑）。日本車がすべてこのレベルの乗り心地とハンドリングを実現できたら凄い。

レヴォーグレイバックの開発を担当したスバルの小林正明PGM（左）に矢継ぎ早に質問を投げかける筆者（右）

　唯一、残念なのがパワーユニット。1.8L直噴ターボの絶対的なパワーは必要十分ながら、CVTの制御が日本ナンバーワンの足回りに追いついていない。登り坂などで加速しようとすると、アクセル開けてからタイムラグあって回転数上げてくる。

　せめて「S」レンジの時くらいは積極的に回転数を上げたままにしたらいい。もう少し磨き込めばレヴォーグレイバックは間違いなくスバルのキラーコンテンツになると思います。

　ぜひスバルディーラーで試乗してみて欲しい。

Comments

日本一胡散臭いヒｮーロン家に日本一とか言われても全く当てにならない

本当に標準車と見分けがつかない。

レガシィ・グランドワゴンを出した時みたいに違いを強調しないと、車高と樹脂フェンダーだけではねぇ？