【王座奪還に必要な進化とは!??】ライバルに出遅れる新型ノート 勝算はあるか

　先月、ほぼ同じタイミングで登場した「トヨタ ヤリス」と「ホンダ フィット」。どちらも受注状況は絶好調のようで、国産コンパクトカー界隈をザワつかせている。

　このヤリス・フィットとガチンコ競合となる「日産 ノート」もモデルチェンジが噂されているが、年内にデビューとされており、この新型ノートが出るころには、コンパクトカー需要はひと段落してしまうのではとも思える。

　出遅れる形となる新型ノートに勝算はあるのだろうか。

文：吉川賢一、写真：日産、トヨタ、ホンダ

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次期型ノートが後出しで勝つために実現すべきこととは？

ノートe-POWER

　現行ノートは、2017年・2018年・2019年と、昨年までの三年連続で、年間で最も売れたコンパクトカーだ。2018年には、アクア・プリウスをおさえて登録車販売台数でトップとなっている。

　それだけ、ユーザーに認められたクルマなのだ。そんなノートが新型になってもヒットするためには、現行ノートが持っている魅力は強化し、弱点を消すといった、地味ではあるが、愚直に良いクルマを仕上げていくしかない。

　では、具体的にはどういった点を作り込んでいけばよいのだろうか。

ノートが守るべき魅力と、変えるべき点とは？

【守るべき魅力】　実燃費の良さ、5ナンバーサイズ、バリエーションの豊富さ

　現行ノートのメリットのひとつが、実燃費の良さだ。信号の多い街乗りであっても20km/Lは下らず、高速走行や信号が少なければ、30km/Lに届くかのような燃費をたたき出すことができる。

　41L程度の給油タンク容量なのに、100km走行した直後の航続可能距離が、800kmと出たのには驚いた。

　新型ヤリスHYBRIDは世界トップレベルの36.0km/L（WLTCモード）、新型フィットe:HEVも27.2～29.4km/L（WLTCモード）を達成しており、新型ノートにもWLTCモード燃費で30km/L以上を期待したい。

2月に発売した新型ヤリス

　またボディサイズは3ナンバー化をせずに、5ナンバーサイズで収めることだ。3ナンバーサイズであっても慣れれば大きさを気にならなくなるものだが、数字の上で5ナンバーを超えてしまったインパクトは大きい。

　「VWポロだって全幅1750ｍｍで3ナンバーだけど？」というエンジニアサイドの声も理解するが、ここは日本だ。足元である日本市場でしっかりとブランドが根付くよう、5ナンバーサイズは死守していただきたい。

ノートNISMO Black Limited(特別仕様車)

　そして、現行モデルには、ベースモデルの他にシーギア、NISMO、オーテック、LVというバリエーションがあるが、このバリエーションの豊富さも守っていただきたい。

　昨今は、アウトドアのクロス系に人気がある。そうしたモデルもしっかりとカバーしてほしい。

【直すべき点】　発電時のエンジンノイズ低減、インテリアの質感向上、進化型プロパイロット搭載

　販売の8割を占めるe-POWERであるが、このe-POWERのエンジンノイズはかなりよろしくない。

　乗ったことがある方にはお分かりいただけると思うが、e-POWERのエンジン発電時には、まるで芝刈り機のような盛大なエンジンノイズが聞こえてくるのだ。

　日産も認識しているようで、上級グレードであるメダリストには、発電時のエンジンノイズの遮断が念入りにされている。

ノートの上位グレードであるメダリストにはエンジンノイズ遮断が念入りに行われている

　コストが優先される下位グレードでは、遮音材や吸音材を省きたくなるのは分かるが、そこはメーカーの技術力の高さをアピールするところだ。

　例えば、「メダリスト並の遮音性能を、ベース並の価格で実現する」、こうした課題が与えられれば、日産の優れたエンジニア達であれば達成可能なはずだ。

　走りの質感をどこまで高められるかは、このエンジンノイズやロードノイズをどこまでカットできるかにかかっている。

　インテリアの質感や、プロパイロットの搭載は、外野がごちゃごちゃ言わずとも、やっていただけるだろう。現行ノートのインパネやメーター周りなどは、他メーカーと比較すると、明らかに古いテイストでつまらない。

ノートe-POWER XVセレクション インパネ

　VWゴルフのように、デジタルメーターを標準搭載せよ、とは言わないが、見せ方次第で魅力的になるはず。次世代の日産インテリアに期待したい。

新型ノートのウワサ「後席スライドドア化」は正解か？

　筆者は、ノートが「後席スライドドア化」するのではなく、アクアに対するシエンタ、フィットに対するフリードといった具合に、日産は新型ノートとは別に、「後席スライドドアの3列コンパクトミニバン」を作る、と予測している。

　これまで世界中で築いてきた「コンパクトカー・ノート」のブランドを破壊してしまうのは、あまりにリスクが大きすぎる。新型ノートには、走行性能のブラッシュアップを中心とした、「正常進化」を望む。

　子育て世代をターゲットにしている、シエンタやフリードは、国内市場で毎年コンスタントに8万～10万台も売れている。

シエンタ

　シエンタやフリードの好調をよそに、「コンパクトカーはノートとデイズでカバーする」という戦法では国内市場では通用しないことは日産も承知のはず。

　ターゲットがいるマーケットへ、ガチンコとなる商品をぶつけるのは、販売の王道だ。

　日産の5ナンバー3列シートコンパクトミニバンといえば、キューブキュービック（2003～2008）や、初代ラフェスタ（2004～2012）であるが、既に撤退からだいぶ経ってしまっている。

キューブキュービック

　正常進化した新型ノートと、後席スライドドア3列シートの新型コンパクトミニバンのデビュー。もし2台同時に登場するようなことが起きれば、日産の大逆襲が始まるだろう。

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Comments

早く新型を出さないと、自社での乗り換え需要が無くなってしまいますよ。セレナとデイズ系以外は期間が長すぎる。

キューブは今見てもよくできたデザインだと
思う。
どうせなら、トゥインゴをマーチとして
カングーをキューブとして、外観変えて
売れば良いのになーと思ってます。