FRの通称デイトナ フェラーリ365 GTB/4 ベルリネッタ／スパイダー／コンペティツィオーネ 後編

大きく耳へ届くV12エンジンのシンフォニー

アメリカの規制へ合わせるため、フェラーリ・デイトナ・スパイダーのヘッドライトはリトラクタブル式。ただし、モーターショーに展示された車両には、プレキシガラス・ノーズが与えられていた。1971年以降は、デイトナ・ベルリネッタも変更されている。

ロッソ・キアーロの塗装が美しいスパイダーは、ここ12年間に1600kmほどしか走っていない。ギルバート・スミス家が乗って楽しんでいるベルリネッタとは対照的に、主要な操作系にはまだ新鮮味が残っている。

後期モデルとなり、メーターまわりなどに小さな変更を受けている。ステアリングホイールはレザー巻きで、直径も小さい。インテリアの雰囲気は、1970年代に合致している。

ソフトトップを開いて、テストコースのアルペンルートを駆ける。速度を上げると風切り音が増すが、聴き応えのあるV型12気筒エンジンのシンフォニーも、明らかに大きく耳へ届く。

ベルリネッタと比較すると、高速コーナーの入り口で反応が若干遅れることへ気付く。補強に伴う、車重増が原因といえる。それでも、シャシーはしなやかに路面を掴み続け、ボディが不自然に震える様子もない。

合計15台が製造されたコンペティツィオーネ

オープンエアが爽快なスパイダーから、シリアスな容姿の365GTB/4 コンペティツィオーネへ乗り換える。だが、耐えるような体験へ身構える必要はない。

フェラーリは1971年から1973年までの3年間に、5台ずつ3種類のレース用デイトナを製造している。これには2台のプロトタイプと、マラネロでコンバージョンを受けた8台を含む。

手始めとして、グループ4カテゴリー向けに開発されたデイトナが、コンペティツィオーネ・シリーズ1（C S1）。参戦規定に沿った500台の量産車の生産が間に合わず、当初はグループ5で戦ったものの劣勢を強いられた。

メカニズム的には量産車とほぼ変わらず、アルミ製ボディはグラスファイバー製へ置き換え軽量化。更なるダイエット目的で、樹脂製のウインドウを備えた例もあった。

1972年に、コンペティツィオーネ・シリーズ2（C S2）へ進化。エンジンには専用カムとヘッドが与えられ、圧縮比は9.3：1から10.1：1へ上昇し、最高出力は407ps/8300rpmへ強化されている。

ホイールの幅は、フロントが9J、リアが11Jへワイド化。高速安定性と冷却性能を高めるべく、ボディにも大幅に手が加えられていた。

1973年に投入されたのが、最終のシリーズ3（C S3）。サスペンションへ更なる改良が施され、V型12気筒エンジンは4390ccのままながら、最高出力は456psに達している。

ボディサイドに顔を出す2本のエグゾースト

これらのコンペティツィオーネは、フェラーリのワークスチームが競わせることはなかった。しかし、1971年の総合5位や、1972年から1974年のクラス優勝など、ル・マン24時間レースでは確実な結果を残している。

今回、デイトナ・コンペティツィオーネをお持ちいただいたのは、フェラーリのレストアなどを得意とするDKエンジニアリング社。当時に正規で作られた車両ではなく、クラシックカー・レース参戦のため、1983年にフェラーリでコンバージョンされた1台だ。

イタリア・モデナへ持ち込まれ、オリジナルと同様にブランドーリ社によってボディはシリーズ3仕様へ変更されている。レッドのボディに、ブルーのストライプが鮮やか。エンジンは、名門のサウロ社が手掛けた。

大きく張り出したリアフェンダーの直前、ボディサイドに顔を出す2本のエグゾーストが、コンペティツィオーネの証。ドアを開くと、ブルー・ファブリックのバケットシートと、サベルト・ハーネスが出迎えてくれる。

左ハンドル車で、メーター類などは通常の量産仕様と大きな違いはない。イグニッションキーを回すと、クランキング後に勇ましいアイドリングが始まる。グッドウッド・フェスティバルのピットレーンのように、エンジンの脈動するノイズが周囲を満たす。

記録によれば、シーズン2とシーズン3のコンペティツィオーネは、通常のベルリネッタより約180kgも軽量だったという。実際、このクルマも乗り比べてみると軽快に感じられる。

エンツォ自ら開発を指揮した最後の量産車

最初のコーナーから明らかに意欲的に回頭し、頂点めがけて流れていく。ロールケージが組まれているおかげで、ボディ剛性も明らかに勝る。高速域では、まったく次元の異なる身のこなしを披露する。

V12エンジンはピーキーで痛快。最高出力は8300rpmと高く、レッドラインへ迫るほど、サイドエグゾーストから放たれる咆哮が高音域へ変化していく。魅了されずにいられない。

デイトナは、フェラーリの創業者、エンツォ・フェラーリ氏が自ら開発の指揮をとった、最後の量産車だといわれている。その最終進化形として、コンペティツィオーネは非の打ち所がない仕上がりにある。

歴代のクラシック・フェラーリと、直接的なつながりを持つというだけではない。エンツォとの直接的な結びつきを持つフェラーリでもあり、今もなお羨望を集めて当然といえるだろう。

協力：UTACミルブルック社、DKエンジニアリング社、ギルバート・スミス家、コッティンガム・ブルーチップ・ロンドン社

フェラーリ365 GTB/4のスペック

英国価格：9998ポンド（1971年時）／60万ポンド（約1億500万円）以下（現在）
販売台数：1284台（GTB/4）／122台（GTS/4）
全長：4420mm
全幅：1760mm
全高：1244mm
最高速度：280km/h
0-97km/h加速：5.4秒
燃費：4.4km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1601kg（GTB/4）／1420kg（C S3）
パワートレイン：V型12気筒4390cc自然吸気DOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：357ps/7500rpm（GTB/4）／456ps/8300rpm（C S3）
最大トルク：43.8kg-m/5500rpm
ギアボックス：5速マニュアル