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SKYACTIV-G第一弾！「圧縮比」を世界に知らしめたエンジン──P3-VPS "SKYACTIV-G 1.3"

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SKYACTIV-G第一弾！「圧縮比」を世界に知らしめたエンジン──P3-VPS "SKYACTIV-G 1.3"

■ P3-VPS "SKYACTIV-G 1.3"シリンダー配列　直列4気筒排気量　1298cc内径×行程　71.0mm×82.0mm圧縮比　12.0最高出力　68kW/6000rpm最大トルク　121Nm/4000rpm給気方式　NAカム配置　DOHCブロック材　アルミ合金吸気弁／排気弁数　2／2バルブ駆動方式　ロッカーアーム燃料噴射方式　DIVVT／VVL　In／×

　スカイアクティブGの第一弾として、先代デミオ後期型に搭載されたP3-VPS。吸排気にVVTを備え吸気側は電動式、クールドEGRを用いて筒内酸素濃度を抑え、燃焼温度を下げることでノッキングを回避し、圧縮比14.0を実現するという、トピックに溢れるエンジンだった。
　しかしデミオのモデルチェンジにともなって大幅にリファイン、VVTは吸気側が油圧となり、排気側のVVTは廃止された。高性能版ともいえるディーゼル仕様をラインナップするため、ガソリン仕様は徹底的なコストダウンが図られたというわけだ。圧縮比は12.0に下げられたが、それでも依然として高い。
　JC08モード燃費は25.0km/ℓから24.6km/ℓに低下しているが、先代はCVTとの組み合わせだったためにカタログ燃費を狙いやすかった一面もあった。現行は6速ATもしくは6速MTとの組み合わせのため、低速トルク重視に振って実用燃費の向上を図ったという。

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