現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > 「ボクサー」と呼ばれる水平対向エンジン なぜポルシェとスバル以外のメーカーは作らないのか

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    リヤにエンジン積んで空冷だった時代なら水平対向にはいろいろメリットがあったろうけど
    フロントエンジンが主流の現代では水平対向はデメリットのが多いからどこも作らなくなったんだろう
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      180度V型エンジンは水平対向エンジンじゃないですよね。対向エンジンはピストンが対向して往復するので。
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        プラグ交換にも苦労するし、今回のようなリコールでヘッドまでバラさなきゃならない場合はメカの人は大変。
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          現在主流のDOHCの場合、シリンダヘッドが高くなりすぎ、エンジンルームに収めようとするとストロークを短くする必要がある。
          その上で排気量を稼ぐにはシリンダ径を大きくする事になり、冷却損失が増える=燃費が悪くなる。
          ショートストロークの場合トルクが細く、出力を稼ぐには回転数を上げざるを得ないので、更に燃費が悪くなる。
          これが燃費が重要視される現代における、水平対向の最大のデメリット。
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            ＞V型6気筒エンジンなどのマルチシリンダーと同じように回転バランスに優れ、振動も少ない
            V6は特にそんなことはないぞ。
            直6と混同してないか？
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              出力は別として水平対抗エンジンの音が官能的って聞いたことないね。
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                この記事、水平対向がなんで燃費面で不利なのかの考察が足りません( ´△｀)
                車体の全幅に制限されてショートストロークにならざるを得ないせいで、１つ１つの膨張行程の力が弱くなるとか、
                ショートストロークだと必然的にビッグボアになって、燃焼室のS/V比が高まるから熱損失が増えてしまうとか、ビッグボア＝バルブ傘径も大きくなるから、高回転ではパワー出しやすいけどその反面低回転での掃気効率は劣ってしまい、混合気をみっちり燃焼室へ取り込むのが難しくなるとか、
                ビッグボアだとスパークプラグから燃焼室の隅っこまでの距離か長くなるから、その分火炎伝播に要する時間が長くなって、ディーゼルサイクルエンジンとは逆のパターンでトルクが出しづらい・耐ノッキング性にも不利になるので圧縮率を高めにくい などなど・・・

                水平対向や富士重工業について語るんだったら、せめてそのくらいは論じて頂かないと・・・( T∀T)
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                  ん？結局コストに合わないが理由？
                  タイトルと記事が相変わらずだめだめや
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                    幅が広すぎて横置きにできない(しても意味がない)時点で、現在の実用車で主流の横置きFFにはできません。
                    同時に、4気筒以上では搭載位置も前後オーバーハングかミッドシップに限定されます。
                    パブリカなど昔の2気筒ならまだしも、前輪サスの設計や重量配分面でFRパッケージングを成立させるのは無理があります。

                    以上より、主流になりえないのは当然といえるでしょう。
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                      わざわざ水平対向を作るメリットが無いからに決まってんじゃん。
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