現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > 昔の日本車にやたらとグレード数が多かったのはアメリカ車の影響!?　そもそもなぜ数多くのグレードが必要だったのか

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    マークⅡ、クレスタ、チェイサーにも、４気筒の1800ccの安いグレードありました♪、同じクラウン、セド、グロ、ローレルにも…っていうか、昔は自動車学校の教習車にこれらの車が使われていたから、そんな需要に応じたんでは？　しかし、「バッジチューン」というか、安いグレードの車に、TWINCAM24VALVEとか、マークⅡGRANDEとか、スーパールーセントのバッジ付け替える人もいたな…（笑）
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    • motorider
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      たしかにグレードは多かったが、売れ筋のグレードは決まっていたので(私の考えでは)ユーザーに選ぶ楽しみを与える為だったのでは?スーパーの食料品売り場を見ても品揃えの多いお店は買い物を楽しめる様な気がします。最上級グレードのひとつ下のグレードに欲しいオプション付けて買うのが賢い買い方だとクルマ雑誌にありました。
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      • txu********
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        グレードもそうだがボディー形状のバリエーションも減った。
        昔は同車種にワゴンを設定する事が多かった。
        一時期のクラウンなどはセダン、２ドアクーペ（ハードトップ）ワゴンにピックアップトラックまであった。
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          C31ローレルは同じ「SGL」で6気筒と4気筒があったり、
          X40マークIIは同じ「L」でEFIとキャブがあった。
          本文中のマークIIはX60のことだと思うが、1G化した後期で
          「グランデ・ツインカム24」と「グランデ」は別グレード。
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            装備が貧弱な最廉価グレードに高品質の触媒を搭載して、カタログ燃費を良くした車もあったなぁ。
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