排気量が違うだけじゃない!? カワサキ・ニンジャ「ZX-4RR」と「ZX25-RR」スーパースポーツバイクの“兄弟車”はどう違う？ 【ライバルをスペック比較】

アンダー400ccで唯一の4気筒スーパースポーツをスペック比較

　モーターサイクルショー2023のカワサキブースで出展されてから、高い注目を集めていた「Ninja ZX-4RR」。

　車体の基本設計などは、2020年に発売された250ccモデル「ZX-25R」をベースに開発されたこともあり、車格などはほぼ同程度の作りになっています。

　Ninja ZX-4RR最大の特徴は、このモデルだけに搭載されている水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブエンジンで、最高出力は77ps、ラムエア加圧時には80psを発生するハイパワーです。

　ラムエアは密度の高い空気を取り入れる技術で、走行風を直接エアクリーナーボックスへ導くことにより、通常より2倍の圧力で空気を取り入れることが可能です。

　400ccで80㎰はリッター当たり200㎰の計算になるので、市販車のなかでは相当なパワーといえるでしょう。

　対してNinja ZX-25Rですが、249cc水冷4ストローク並列4気筒からは最高出力48㎰、ラムエア加圧時には49psとNinja ZX-4RRほどではないですが、同クラスのライバルと比較しても10%以上ハイパワーです。

　車両重量に関しては、Ninja ZX-25Rが184kgに対して、Ninja ZX-4RRが189kgの5kgしか変わらないこともあり、パワーウエイトレシオからみてもNinja ZX-4RRの加速感は相当なものだと考えられます。

　またNinja ZX-25Rのエンジンの魅力は、ライバルにはない、現在国内メーカーで製造している250ccクラスでは唯一の並列4気筒エンジンを搭載していることです。

　スムーズに高回転まで回るエンジンの最高出力回転数は15500rpmで、レッドゾーンは17500rpmと超高回転型といえるでしょう。

　同様にNinja ZX-4RRも高回転型で、ピークパワーの回転数は14500rpmのため、回す楽しさはどちらも健在といえます。

　寸法に関してはNinja ZX-25Rでは全長1990mm、全幅750mm、全高1110mmで、Ninja ZX-4RRでは全幅のみ15mmワイドな765mmにとどまっています。

エクステリアを細かく見ていくと……

　エクステリアに関しては、フレームやカウルについては同様のものを使用していますが、フロントブレーキが異なります。

　Ninja ZX-25Rではシングルディスクですが、Ninja ZX-4RRではダブルディスクが装着されています。

　また組み合わされるタイヤも異なり、Ninja ZX-25Rではどちらも17インチのフロント110mm、リア150mmのサイズですが、Ninja ZX-4RRではフロント120mm、リア160mmとグリップ力だけでなく、見た目の迫力もアップしています。

　前後サスペンションも形状こそ酷似しているものの、中身は差別化されており、フロントは両車両ともショーワ製SFF-BPですが、Ninja ZX-4RRのみ圧側・伸側減衰力が可能です。

　リアサスペンションに関してはスプリングが違うだけでなく、Ninja ZX-4RRのほうでは公道では最高峰のスペックと耐久性を誇るBFRC liteを搭載しています。

　また、サスペンションが違うためシート高も異なり、Ninja ZX-4RRの800mmに対し、Ninja ZX-2Rでは785mmと15mm低くなっています。

※ ※ ※

　まさに現在の本格レーサーレプリカと呼ぶに相応しいNinja ZX-4RRとZX-25Rの魅力は、パワーはもちろんのこと、回せば回すほど楽しくなる直列４気筒エンジンといっても過言ではありません。

　両車の価格はNinja ZX-4RR（SE）が115万5000円、ZX-25R（SE）が96万2500円となっています。

Comments

[のりまーる]

400ccか700ccのモタードでこのような過激なのを１台出して。カワサキさん

[kra********]

リヤタイヤ１６０サイズって、８０PSには遠慮してない？ホーネットはその半分のピークパワーで１８０サイズだった・・・もっとも、それがオーバースペック過ぎたんだけど。