雨の日はパンクにご注意を！ 雨とタイヤのフシギな関係!?

　6月は梅雨……、雨のシーズンです。雨が降るとスリップしやすくなって、クルマが進まない、止まらない、曲がらない。そんな危険が危ない（笑）状況になるんですが、もう一つ危ないものが増える傾向があります。それはパンクです。

　エッ、晴れててもパンクってするじゃん？　って思う方は多いと思います。確かにそうなんですが、タイヤ屋として現場で作業していると、雨の翌日から数日後ってパンク修理が多いなぁ～なんて思うことが多々あるわけですよ。

　以下、現場を知り尽くした現役のタイヤマン・ハマダユキオさんのレポートです。

文／ハマダユキオ　写真／ハマダユキオ＆フルロード編集部
※2017年6月発売トラックマガジン「フルロード」第25号より

【画像ギャラリー】雨の日はタイヤがパンクしやすい!? 雨とパンクの因果関係を『自主的な研究発表』してみました

■雨で浮いた異物がパンクを助長する？

以前に比べてだいぶ少なくなったとはいえ、やはりパンクはコワいです

　そもそもパンクに至るメカニズムはどういうものなのでしょうか？

　路面に対して横になっているはずの釘やビス、ボルトなどの異物を、なぜ直角に踏んでしまうのか？　それは、ご存知の方も多いと思いますが、前のタイヤが横になっている異物を跳ね上げ、異物が立った瞬間に後ろのタイヤが踏むということが多いようです。

　フロントタイヤがパンクすることもありますけど、多くのパンクがリアタイヤで発生していることを考えると、「異物を跳ね上げて踏む」というのがパンクに至る原因として多いのかな、と考えられますね。もちろん、それ以外にもさまざまな条件はありますけど……。

　そしてこれを助長しているのが雨なんです。雨の降り始めは路面に溜まっていたゴミなどが浮かんできてスリップしやすくなります。さらに降り続くと、砂などの軽いものが洗い流され、タイヤに悪戯をするようなブツが浮いてきたり流れてきたりして、踏まれやすいポジションまで出てきてしまうのです。

■カマボコ状の路面の影響も……

雨がパンクを誘発するのにはワケがある

　道路には排水などの理由で中央部が高くなるような傾斜がつけられています。そのため路面の端、あるいは轍、カーブの外側にできる水溜まりの中には、何処からか流れ着いた釘やボルト類など、大きな異物が潜んでいる可能性があります。

　パンク修理を実施した件数と天候について、短い期間ですが調査したことがあります。その結果、雨が降った当日よりも、その3～5日後にパンク修理が多いことがわかりました。

　異物を踏んだ直後はわかりづらく、徐々にエア漏れが始まり、見た目や点検ハンマーでの打診点検で気づくのが数日後だったり、ドライバーさん自身がスペアと交換して後日来店修理という流れだったりして、雨上がりの3～5日後なのかと思います。

■乾いたタイヤと濡れたタイヤで実験

ボルトがタイヤに対してまっすぐ刺さっている事例。作業は雨上がりの2日後です

　これは最初に務めていたタイヤ屋の社長に教えてもらったんですが、「タイヤ（乗用車クラス）のサイド部分等を乾いた状態で切っても切りづらいけど、水で濡らすと切りやすくなるんだよ」というもの。

　タイヤが雨でスリップするのと同じ原理で、刺さった異物が水膜の上を滑るので、少ない抵抗でタイヤの中に刺さる……といったイメージでしょうか。

　そんなわけでちょっとした実験をしてみたんですよ。本当にタイヤが濡れた状態だとパンクしやすいのか、と。実験と申しましても「ちゃんとした」ものじゃございませんからね。個人的な興味からゼロ予算で実施した実験ですので、「参考の参考」までに、突っ込みは厳禁です（笑）。

　用意したものは水、カッター、そしてライトバン用の超～すり減った廃タイヤです。ホイールにタイヤを組んでエアを充填した実際の装着状態ではなく、タイヤ単体で実施しました。なので、単純に水膜ができることによって本当に異物が刺さりやすいかどうかの比較になると思います。

　まずはタイヤのサイド部分を乾いた状態と水で濡らした状態でカッターで切りつけてみました。感覚的にはハッキリとした差はなく、水で濡らしたほうがなんとなく切れやすいかな、といったレベルです。

■さらにタッピングスクリューでねじ込んでみると……

ビスをねじ込んでパンクの疑似実験。写真は乾いた状態の時

　で、今度はタッピングスクリュー（木ねじ）をねじ込んでみました。ドライバーでねじ込んでいき、ネジの先端が同じ長さになるまでのネジの回転数の差を見るというもの。材質が柔らかいと少ない回転数で貫通し、硬いと回転数が多くなるイメージでしょうか。

　あとはねじ込む時のドライバーを押さえる力加減なんですが、スタートはタイヤにビスを当て、倒れない程度に抑えてビスの先端がタイヤに食い込むまで回し始め、貫通（ネジの先端から一山）までの回転数を見ていきます。

　ドライバーを押さえる力加減って本当に同じかぁ～？　って思いがあるでしょうが、まぁその辺は……、信用してください（笑）。

こちらは「水膜」を作ってねじ込んでいる様子。ある部分から「グイッ」っと入っていく感じ

　最初はトレッドの真ん中付近のブロックで実施してみました。乾いた状態で46回転です。次に同じブロックを水で濡らし先程の穴のすぐ横に同じビスをねじ込んでいきます。ドライバーを押さえる力に注意しながらねじ込んだ結果、21回転でした。やはり少ないです。

　ただ「たまたま」かもしれないのと、すり減った廃タイヤですので同じブロックとはいえ微妙な高さの差があるかもしれないので、他のブロックや溝、タイヤのショルダー部分、サイド部分で合計6か所測定し、平均を出したところ、乾いた状態で41.2回、濡らした状態で20.6回という結果が出ました。

　ネジの回転数が10回を超えた辺りから、濡れて水膜があると「グイッ」とネジが急に入っていくような感覚があり、あっという間に貫通する感じですね。やはり濡れた状態のほうが貫通しやすいようです。

　雨の後にパンクが多い。「本当か？」とお思いの方も多いと思いますが、雨天の走行後にはタイヤをいつもより注意深くチェックしていただいて、パンクを早期に発見していただけたら幸いでございます。

【画像ギャラリー】雨の日はタイヤがパンクしやすい!? 雨とパンクの因果関係を『自主的な研究発表』してみました

Comments

ひと月前タイヤを新調した直後にパンクした時は絶望した。

家内のセカンドカーと私の車は倍くらい走行距離が違うけど、何故か彼女は年に1回くらいタイヤにトラブルを発生させる。　サイドウォール裂断2回。パンク数回。
スタッドレス装着時に多い。
私は新車から14万キロで1回。夏タイヤのみ。
運転の仕方としては私は轍を避ける。　解体屋の近くは避けるくらい。
正解は分からないが。