唯一無二の日産「商用バン」世界初公開！ 「トランスミッション付きEV」はなぜ生まれた？ ジヤトコが考えるEV時代の役割とは

■トランスミッション搭載のEVにはどのようなメリットがあるのか

　2023年12月3日、富士スピードウェイでニスモフェスティバル2023が開催されました。ここでトランスミッションメーカーのジヤトコは、ATを搭載した日産「キャラバンパラメディック（救急車）」および「キャラバン」のEVモデルを世界初公開しました。

　キャラバンは、1973年に誕生した歴史ある“商用バン”。現在販売されるのは、2012年に登場した5代目モデルです。

　登場当時は、「NV350キャラバン」と名称を改めていましたが、2021年のマイナーチェンジで“キャラバン”名に回帰しました。

Comments

[inc********]

EVだからトランスミッションは無くても良いという考え方はあまりにも雑過ぎる
今はどうか知らないけど、20年くらい前は競技用電動ラジコンでも変速機構パーツが出る程度にはモーターが万能ではないという事を示している
何より、モーターの回転数を下げると発熱や消費電力＆必要電圧も下がる、EVとしてのパッケージで考えるとメリットしかない
リチウムやネオジムを世界で奪い合いをしてる以上とても合理的な判断だと思うし、高速道路やバイパスを多用するユーザーにもプラスに働く
デメリットは部品点数増加で自動車メーカーが原価（売値ではない）を下げにくいだけ

[sto********]

モーターって、超高回転まで回せるとか、常に高効率で回せるとか勘違いしてるヒトが沢山いる。
けど実際には高効率領域はそんなに広くない(ICEよりは広いけど)。
特に高回転域は自分が回る事で生じる逆起電力で常にブレーキをかけている状態。
だから実は高回転域の効率は良くない。
それを補うために、一部のEVメーカーは二段変速機を入れてる。
ジャトコの技術者もかなり前からただの減速機ではなく変速機を入れたいと夢想していたらしい。
それが今回、実を結んだわけで。

まぁ直結に比べると変速機でロスが生じて効率が悪化するから多段変速化は微妙なんだけど、ドライバーの操作感覚的にはアリだよね。