ライドシェアが日本の都市部で普及するための条件

新型コロナの影響でタクシー乗務員が激減した中、京都や福岡、過疎地などでタクシー不足が深刻な状況という。それを補うため、一般のドライバーが自家用車に乗客を乗せ目的地に送り届けるライドシェア解禁論が持ち上がっている。しかし、日本では安全面や事故対応などを不安視する声が少なくない。そのあたりの背景を検証しておこう。

特別な事情がない限り白タク行為になる

原則として日本ではライドシェア＝自家用車による有償旅客運送は、いわゆる「白タク」行為として禁止されている。

Comments

[mat********]

過疎地ではタクシーの経営自体が成り立たないからライドシェアが出来るなら問題ない。
だが、都市部で外資アプリが狙っているのは空港からホテル又はその逆のような美味しい部分だけをつまみ食いする為だ。
自家用車なら経費がかからないから安く出来る。
だが、それによりタクシー事業が衰退すれば既存のサービスは不可能になり、病院に行く高齢者は足を失う。
予め行き先を設定してあるライドシェアアプリは、年寄は無理だし、ご近所に行く仕事をライドシェアの運転手がやるとも思えないし、乗車拒否にもならないから処罰もない。
アプリ側が管理するにしても、配車以外の乗車は今日は友達を乗せてるって事で白タクが出来る。
タクセンが取り締まるの？無理でしょ。
結果、総無責任状態でインフラが崩壊して更に不便になる。
不便になればダイナミックプライシングで料金を上げてくる。
これが外資ハゲタカアプリの狙い。

[肥熊]

そもそも都市部ではタクシーが余っているし、地方では自家用旅客が認められてるならいわゆるライドシェアは必要無い。