【黎明期のDOHC】ホンダ CB450のバルブスプリング「トーションバースプリング」の挑戦

2021.07.06 17:03 掲載 2021.07.06 17:45 更新モーサイ

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2021/7/06 20:25

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亡くなった父が若い頃に乗っていたオートバイです。スプリングがトーションバーで、って話は良く聞いてましたが、オートバイの足回りにトーションバー？と整備士になった私は意味がわかりませんでした。まさかバルブスプリングがトーションバーとは、、、初めて知りました。父に謝らねば。。良い記事をありがとうございました。

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2021/7/06 19:04

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記事・写真ともにたいへん参考になりました。

ただし
>>当時の大型車（450ccでも十分に大型車に分類された時代です）
の箇所にちょっとだけひっかかりました。
当時の２５１ｃｃ以上の法区分上の名称は「二輪」で、一般の呼称は「重量車」です。
「大型車」は中免制度導入以降に発生した名称です。
老婆心ながら重箱の隅をつつかせていただきます。

それはさておき
当時のパブリックイメージで「重量車」といえば、まずＷ１。次いでこのＣＢ４５０、ちょっと差がついてＸＳ－１、すごく差がついてＴ５００といったところだったと思います。「ＤＯＨＣ」にさほどアドバンテージはなかったように記憶しています。

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2021/7/07 23:33

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ＣＢ４５０といえば、条件反射的に白バイだなやっぱり。
まだ「オイコラ警官」が当たり前の時代、白バイ隊員って、怖かったなぁ。

ＤＯＨＣの話はよくしたけど、カムスプリングの話までするやつなんていなかったな。たまーにトーションバースプリングというコトバをどこかから拾ってくるやつがいたけど、ぜんぜん盛り上がらなかった。
というか、理解できるやつがいなかった。あいつら、たぶん今でもわかってないと思う。
私はこの写真を見て、今理解したから・・・
勝ったな。

結果的にホンダ車唯一の希少メカになったんだけど、それでもやっぱり認知度低いよね。
その分レア度は上がるんだけど、たぶんウンチクひけらかす場ってあんまりないと思う。

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2021/7/06 21:30

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郷里のたばこ屋さんがCB450のK1を持ってて、まさか日本初のDOHCのエンジンを搭載したバイクが身近にあるなんて、驚いたものでした…

ちょっと重たいのと、直進安定性に振ったハンドリングがトライアンフなどにヒケを取った部分でしょうかね！？

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2021/7/11 20:03

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このバイククジラとか聞いたような？昔々１６歳の高校生の時ｃｂ２５０タイプ２を乗ってました、でも友達はｃｂ３００のタイプ１が２人もいました、めちゃ欲しかったけど大怪我をして親から怒られて結局キャロルになりました痛い思いでです。

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2021/7/11 11:36

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CB450は整備性を配慮してかDOHCなのにロッカーアームがあつて、OHC同様にバルブクリアランス調整ができた記憶しています。指定のクリアランスが0.03mmで通常市販のシックネスゲージではこの厚さはありません。

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