【ユニークな比較テスト】ディーゼル対ガソリン BMW M440i対M440d 素朴な疑問 ディーセルとガソリンってどっちが優れているの？

ディーゼル対ガソリンどちらがより経済的なのか？： BMWの2台のクーペ、M440dとM440iで燃料消費量の差を比較した。また、それはフルスロットルでも同じなのか？

ディーゼルエンジンはすでに多くのことを経験してきた。その黎明期には、煙と臭いが充満していたオイルバーナーは、動力性能を求めない倹約家のための二番手の解決策と見なされるのがせいぜいだった。その後、より優れた効率のおかげで、さらに開発が進み、ほとんどすべての車に標準装備されるようになった。そして、スポーツ性の面でも、高トルクユニットは少なくとも満足のいくものとなった。

CO2を削減するドライブ代替手段としてのディーゼルに対する長年の認識は、再びひっくり返された。低価格のコンパクトカーから高額なハイフライヤーまで区別なくディーゼルエンジンは搭載された。

圧縮着火式エンジンに鞭を打つため、我々は、最大負荷時にどの内燃エンジンがより少ない燃料しか消費しないか、つまり、より経済的で、大気中へのCO2排出量がより少ないかを示すことができる極めて極端な特別なテストコンステレーションを思いついた。それは同じような性能値を持つディーゼルエンジンとガソリンエンジンを用意し、フルスロットルで燃焼室に噴射される燃料の量を測定するというものだった。

この目的のために、我々はアウトバーン「A9」のできるだけ平坦な区間を探し、両車両を同時に走らせた。33kmの区間の前後に、テストドライバーのJ.-P. ザイツェックとテオ ニアガートが入念に満タンにした。結果は驚くべきものではなかったが、その差の大きさには驚かされた。

ディーゼル対ガソリン高速消費テスト

ディーゼル対ガソリンの高速消費テストでは、他の点でも非常によく似合う2台の強力なアマチュアスポーツカーがすぐに選ばれた： MトリムのBMW 4シリーズ クーペは、エレガントで筋肉質なシートメタルの下に高い乗り心地とスポーティな敏捷性を兼ね備えており、駆動面では我々のプロジェクトに「完璧にマッチ」している。

「M440i」は3リッター直列6気筒エンジンを搭載し、48ボルトのスタータージェネレーターを備えた合計374馬力のマイルドハイブリッドシステムに支えられている。これは回生だけでなく、システム全体に最大11馬力のブーストを加えることができる。

「M440d」のディーゼルもブースト機能付きマイルドハイブリッドを採用し、同じく3リッター直列6気筒エンジンから340馬力を引き出す。また、xDrive四輪駆動によってパワーを配分する。1750～2250回転の低回転域で700Nmを発揮し、ディーゼルエンジンの実力を見せつける。どちらも8速ステップトロニックである。この優れたオートマチックは、高レベルの変速快適性とスポーティで高速なギアチェンジが可能である。

その他の点でも、両者はよく似ている： 「アークティックレースブルーメタリック」という同じ色から、990ユーロ（約15万円）でオプション設定される同じ色の優れたスポーツシート、そして装備に至るまで、この2台はまるで一卵性双生児のようで、私たちのプロジェクトにぴったりだ。

同じ19インチの"バイカラー・ダブル・スポーク"ホイール、スポーツタイヤ、アダプティブサスペンションなど、両者はダイナミックな面でも同等の装備を備えている。カーボンルーフとMエクステリアのカーボンパーツさえも、両方に装備されている。体重計に乗ると、ガソリンモデルの1,755kgは、ディーゼルモデルの1,817kgよりわずかに軽い。

両クーペの装備は似ているが、フィーリングも似ている。魅力的なインテリアは、サルーンタイプの3シリーズとは異なり、巨大なカーブドディスプレイや最新のユーザーガイダンスを備えていない。

スペースは広く、仕上がりは一級品で、素材はプレミアムカーの基準を満たしている。シーティングポジションはすぐにフィットし、マルチアジャスタブルシートは完璧に調整でき、iDriveシステムにより、運転中にスクリーンの特定のポイントを指で叩くことなく、集中したオンボードインフォテイメントを簡単に操作できる。オプションのヘッドアップディスプレイ（1,150ユーロ=約18万円）は、最も重要なドライビングデータを表示する理想的な方法であることが改めて証明された。要するに、ここではとても早く快適に感じるのだ。

0-100 km/h加速ではディーゼルが先行

最終的な消費テストの前に、2台はローテンブルクに移動し、ギド ナウマンが滑走路での直進性能のテストを行う。0-100/200km加速、4速から8速ギアでの応答性、そしてブレーキングというお決まりの項目が課される。ディーゼルはすでにアイドリングスピードのすぐ上で力強くプッシュする。

ガソリンエンジンも走り出したがるが、高回転域でパワーを発揮する。低回転域でも力強く吹け上がるが、残酷に吹け上がることはない。0から100km/hまではディーゼルがコンマ1秒リードし、約130km/hまでそのリードを保ったが、その後はガソリンエンジンが勝る。実際、ガソリンエンジンの200km/hまでの約2秒のリードが示すように、その差は歴然としている。

どちらのBMWも、WLTPのメーカー規定を12～14％上回っている

テオ ニアガートは実際の消費量を決定するために、107.4kmの測定の中に、短い高速走行とそのほか様々なプロファイルを組み込んだ。そして、2つのラウンドを終えた時点で、ディーゼルエンジンもガソリンエンジンも、メーカー規定を12～14％ほど上回っていた。これによると、ガソリンエンジンは100km走行あたり平均約9.8リットルのハイオクを消費し、ディーゼルは7.2リットルの軽油を消費している。

そして外は徐々に暗くなり、「A9」の交通量も減ってきた。トップスピードでのテストは、どちらも250km/hに制限されている。我々は3車線の高速道路に入る。時速250kmでフルスロットル、そして非常に広いギャップで次の出口まで走り、そこで折り返してガソリンスタンドに戻る。ディーゼルで2位だったテオは、「あなたについていくのは問題なかったよ」と笑顔で語った。

再びガソリンスタンドへ行き計測すると、ここでもまた、ディーゼルの方が燃費がよかった。「M440i」は7.52リットル、「M440d」は5.64リットルで33kmの道のりを走る。100kmに換算すると、ディーゼルは17.1リットル、ガソリンは22.78リットルで、100kmあたり5.7リットル多く消費することになる。

結論: M440dのディ－ゼルエンジンの方がM440iのガソリンエンジンよりも燃料消費量が少ないことがわかった。つまり金額的にもディーゼルの方が経済的だということだ。しかし、毎日のように頻繁にクルマを運転するドライバーは、自動的にディーゼルを選ぶのだろうか？というのも、こうしたプレジャークーペではエンジン音も重要な役割を果たすからだ。この点で、ソノラスな「M440i」はまったく異なる次元にある。

Text: Ralf Kund Photo: Lena Willgalis / AUTO BILD

Comments

まあ直6ならディーゼルでも車内は全く問題ないし、車外でも直4よりは遥かにマシだけど、流石に1000万超のクーペ、セダンならガソリンの良い音が相応しいと思った。あまり乗らないから燃費はどうでもいいし。

テスラが優れてるに決まってるだろ。
ディーゼル、ガソリン？
目糞か鼻糞かの違いだ