スバル＆三菱ファンは諦めるしかないのか？ トヨタもホンダも日産もMTターボスポーツを作ってるのに「ランエボ」「WRX STI」が復活しないワケ

　この記事をまとめると

■かつての日本メーカーには数多くのスポーツカーが存在していた

■いまでもトヨタ・日産・ホンダはターボのスポーツカーを生産している

■一世を風靡したランエボやWRX STIが復活する目はないのかを考えてみた

　スポーツカーはブランドの技術力をアピールする花形だった

　クルマに求める性能において、スポーツ性にプライオリティが高かった時代は大小のスポーツモデルが各メーカーから生まれていた。各ブランドに複数のスポーツカーが存在しており、同門＆ライバルメーカーと切磋琢磨することで商品力を高めていた時代は、たしかにあった。

　しかし、ミニバンのようなパッケージングが市場の主流となり、はたまたクロスオーバーSUVのようなキャラクターが人気となっていくなかで、スポーツカーは減っていった。とくに環境性能や安全性能が重視されるトレンドにおいて、スポーツカーというのは真逆のイメージがあり、ごく一部の熱狂的ファンが求めるニッチ製品になっていった。

　それでも、トヨタGR86／スバルBRZ、マツダ・ロードスターのような自然吸気エンジンのFRスポーツカーは進化を続けているし、トヨタGRヤリス／GRカローラ、ホンダ・シビックタイプR、日産フェアレディZなどパワフルなターボエンジンを積む国産スポーツカーはしっかりと存在感を示している。

　とはいえ、ターボのスポーツカーとして一世を風靡した三菱ランサーエボリューション、スバルWRX STIといったシリーズが途絶えてしまっているのは残念。これらに復活してほしいという声は一定数あり、けっして市場が退場を求めたいわけではない。

　では、ランサーエボリューションとWRX STIに復活の目はあるのだろうか。

　そもそもランサーエボリューション、WRX STIともにWRC（世界ラリー選手権）に参加するためのホモロゲーションモデルとして生まれている。三菱とスバルともにWRCと距離を置いてしまっている状況において、ブランディングの点からも復活させる意義はないといえる。

　ランエボとWRX STIの復活を望む声は多い

　ただし、三菱とスバルの置かれている状況や事情は異なる。

　まず三菱については、ランサーエボリューションのようなモデルを復活させるにしても、ベースとなる車種が存在していない。国内向けのラインアップはアウトランダー、エクリプスクロス、デリカD:5……といったところで、クロスオーバーSUVかミニバンしか存在していないからだ。

　三菱は、モータースポーツのワークスブランド「ラリーアート」を本格再始動させると発表しているが、同社のラインアップからするとアウトランダーやトライトン（ピックアップトラック）によるクロスカントリーラリーやダカールラリーのようなラリーレイドへの参戦というのがラリーアートの活動としては現実的だ。

　その意味ではランサーエボリューションが復活することは期待薄だが、アウトランダーややトライトンに「エボリューション」モデルが誕生する可能性は期待できるかもしれない。アウトランダーPHEVのモーター出力を高めるといった手法で電動エボリューションが生まれれば、新時代の環境ニーズと共存するエボリューションとして大いに注目を集めそうだ。

　スバルについては、スポーツセダン「WRX S4」が存在しているため、WRX STIを復活させるベースについては問題ない。海外仕様のWRXにはMT車も存在しているなどハードウェアとしてはWRX STIを復活させるハードルは低いといえるだろう。

　さらに、スバルが重視する安全性能に欠かせないアイサイト（先進運転支援システム）についても、この秋にマイナーチェンジを実施するBRZではMT車にも対応することが発表されている。ボクサーターボ＋6速MTのWRX STIにアイサイトが搭載可能となれば、ますます期待が高まってくる。

　スバルがターボエンジンのパワフルなスポーツカーを復活させるための課題はCAFE規制（企業別平均燃費基準）だ。ゼロエミッションのBEV「ソルテラ」こそラインアップしているが、エンジン車ではマイルドハイブリッドが主流で企業全体としての環境性能は優秀とはいえない。こうした状況で好燃費が期待できないWRX STIを復活させる余裕はスバルにはないといえる。

　まとめると、三菱は実質的にセダンのラインアップが消滅しているためランサーエボリューションという名前を復活させるのは難しい。ただし、ラリーアートが活発化していくなかで、アウトランダーPHEVエボリューションのような電動エボには期待が持てる。

　スバルについては現行ラインアップのハードウェアを組み合わせればWRX STIを復活させることは難しくないかもしれないが、CAFE規制の点から燃費性能に厳しいハイパワーターボのスポーツカーを生産するのは難しいといえそうだ。

Comments

昨日も愛車のエボ６TMEでひとっ走りしてきた。新しいのは期待薄なので、もう諦めてます。
メーカーさんには、少々高くなってもいいので、エボの主要パーツの供給の継続をお願いいたします。

三菱は金無いしスバルはトヨタの言いなりだし万が一出してもネンピガーはうるさいし八方ふさがり