【20世紀名車ギャラリー】名匠G・ジウジアーロ作の華麗な造形、1972年式いすゞ117クーペの肖像

「ハンドメイド」の初期型は格別の味わいが魅力

　1972年式いすゞ117クーペ。117クーペは大人気を得たイタリアンデザインのスペシャルティモデル。いすゞが開発コードナンバー「117」のスタイリングをカロッツェリア・ギア社に依頼。当時ギア社のチーフデザイナーだったジョルジェット・ジウジアーロが手がけた。初公開は1966年春のジュネーブ・ショーで車名は「ギア／いすゞ117スポルト」だった　第13回東京モーターショーの「117スポーツ」を経て1968年12月に発売。足回りなどの基本メカニズムはセダンのフローリアンをベースに開発された。公表の0→400m加速は16.8秒。

☆117クーペは1968年から1981年まで生産されたロングライフモデル。総生産台数は8万6192台。中でも1973年までの初期型は今日「ハンドメイド」と呼ばれ高い人気を誇っている。

☆1.6リッターの直4DOHC（120ps／14.5kgm）はソレックス製キャブレターを2連装。吹き上がりは豪快。写真のエアクリーナーは社外品。

☆1973年までの初期型ハンドメイドはウインカーユニットをバンパー上側に配置。ヘッドランプは丸型4灯式。

☆リアウィンドウは前ヒンジで開くタイプ。Cピラーはステンレス製モール付き。

☆初期型ハンドメイドのリアランプはシンプルな小型形状。

☆フェンダーミラーは砲弾型のスタイリッシュ形状。手動角度調整タイプ。

☆マフラーはシングル出し。サウンドは重低音。

☆オリジナルはスチールホイールとステンレス製キャップの組み合わせ。取材車は市販のスポークアルミ装着

☆室内は豪華。取材車のインパネとステアリングホイールはマホガニーに変更。助手席グローブボックス下に純正クーラーを装着する。

☆シートはビニールレザー仕様。張り替え済みでクッション性良好。着座位置は低い。フロアマットは希少な純正品。

☆後席も実用スペース。ただし頭上空間はミニマム。3段階リクライニングとトランクスルー機構付き。

☆メーターは丸型形状。速度計は220km／hスケール、回転計は6500rpm以上がイエロー。

☆水温／油圧／燃料／電流の補助メーターはドライバー側に向けてレイアウト。ライトやワイパースイッチはインパネ上にある。

☆トランスミッションは４速ＭＴ。操作性がいい短いシフトストローク。

☆純正クーラー操作部はコンソールに配置。調整はダイヤル式。

☆トランクは内張り付き。開口はドア部のレバーで行う。

［新車時の車両データ］
サイズ：全長×全幅×全高4280×1600×1320mm、ホイールベース2500mm、車重1050kg。エンジン：1584cc直列4気筒DOHC　120ps／6400rpm　14.5kgm／5000rpm。トランスミッション：4MT 。サスペンション：フロント：ダブルウィッシュボーン／リア：半楕円リーフ。ブレーキ：フロント：ディスク／リア：ドラム。タイヤ＆ホイール：6.45H-14-4PR＋スチール。駆動方式：FR。乗車定員：4名。新車時価格： 172万円。

Comments

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運転したこがあるがエンジンの伸びしろと加速がいい車でスポーツカー

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リアルタイムで見て来たけど子供心でもかっこよかったですね。
日本車の中ではいまだに一番美しい車だと思う。
やはりマイチェン前の丸目四灯がいいかな、角目も良いけどレトロ感のがこの車には合う。
欲しかったなぁ。