電子スロットルの制御システム攻略が鍵｜ジムニー JB64W｜最新チューニング術［エンジン編］

JB64チューンは発展途上各ジャンルが進化中だ

システム解析はまだまだ、電動スロットルが最も厄介

JB64のエンジンは、JB23のK6AからR06へと変更された。
このモデルチェンジは、単純にエンジンだけの変更ではなく、システムが全て新設計となっている。
発売当初は、アルトワークスと共通のエンジンであれば、システムの解析はすぐだろうと言われていたのだが、現時点でも解析は終了していない。

今回の制御システムはかなり厄介。
JB23のタービンの制御は、ソレノイドバルブによるブースト圧制御だったのだが、JB64の制御は、電動スロットルによるアクセル開度制御となっている。
それだけなら良かったのだが、最も問題なのはその制御が入るタイミングだ。
保護機能の働く頻度が高く。ペダルを踏んでいてもスロットルが閉じてしまう。
ブーストが掛からなくなるだけではなく、エンジン回転数自体が下がる。
JB64の最大ブースト圧は、0.9キロ前後と表記されているが、実は0.9キロが持続してかかるわけではない。
上り勾配などで、全開にして走り続けると最初は0.9キロかかっていても、0.6キロぐらいまで落ち込む。
OBD2のデータを表示させるとよくわかるが、スロットル開度がペダルを全開にしていても閉じていく。
更に、トラクションコントロールが働くと、同様にエンジン回転数が下がる。
電動スロットルというのを逆手にとって、スロットルコントローラーという電気信号を変換し、少ない開度で多く開いているようにする電子パーツもある。

オンロード走行ではかなり有効なパーツだが、実はオフロード走行においては、トラクションコントロールのかかる頻度が上がり、かなり走り辛い。
ECU本体の解析が進めば、これらの問題が解消できるとは思うが、現状解析は出来ていない状態なのだ。

R06-90psキットが最高峰、唯一のタービンキットだ。

今、JB64のパワーアップに、最も積極的で結果を出しているのは、ハイブリッジファーストと言って、異を唱える者はいないだろう。
オリジナルのタービンを準備し、ミニコンのオリジナルセッティングモデルと、ミニコンαというインジェクターへ直接指示信号を出し、追加燃調を行うユニットなどを駆使し、制御信号に介入。
全開状態をキープし、電動スロットルが閉じないようにすることに成功。
これらの組み合わせで、90ps越えを達成。

更に、インテークチャンバーの製作。
各パイピングの製作。レスポンスを最優先し、高ブーストをキープできる環境を作り出している。
ECU本体の書き換えができるようになれば、状況は大きく変わるが現状の最高峰はR06-90psキットで間違いない。


今現在、JB64のエンジンチューンで最高峰と言って誰も異を唱えないのが、ハイブリッジファーストのR06-90psキット。様々な補正制御をうまくいなし、競技で結果を出している。


様々なショップが出しているミニコンだが、ハイブリッジファーストは、ミニコンαとの組合わせで、他社よりワンランク上の性能を引き出すことに成功。


インテークパイプは流体力学に則って、スムーズに空気が流れるような取り廻しに変更している。膨張も発生しないので、レスポンス向上に効果抜群。


OBD2のモニターで、エンジンの制御信号を常時モニター。エンジンのコンディション管理を行7にあたり、追加のメーター類は必須のアイテムと言える。

ハイパーレブ Vol.241 スズキ ・ ジムニー & ジムニーシエラ No.6（2019/12/26）より

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Comments

ジムニーは　最近にしては珍しく
4ATだしね（商用車にも一部ありますが）
足回りは　オンロードには若干不向きなところもありますが
無骨なデザインもいいですね
シェラ（先代）でも良いので欲しいところです
（街乗りとして）

シエラですが、電スロのせいでアクセルを踏んでも回転が上がらずエンストをすることが多々あるので、近いうちにスロコンを付けることにしました。もちろんハイブリッジファーストのです。