トヨタ・ヤリスクロスにスポーツ志向のGR SPORTが登場

トヨタがクロスオーバーSUVのヤリスクロスにGR SPORTを新設定。専用開発の剛性アップパーツやシャシー、パワートレイン制御などを採用して走行性能に磨きをかける

　トヨタ自動車および傘下のTOYOTA GAZOO Racingは2022年7月19日、コンパクトクロスオーバーSUVのヤリスクロスに「GR SPORT」を設定し、8月8日に発売すると発表した。
車種展開は以下の通り。
ハイブリッドGR SPORT(2WD)： 275万円
GR SPORT(2WD)： 236万7000円

　6車種目のGR SPORTとなるヤリスクロスGR SPORTは、既存のヤリスクロスが有する上質かつスポーティなスタイリングとSUVならではのユーティリティをそのままに、市街地からワインディングまで意のままに操れるクルマとして、実用性とスポーティな走行を高次元で両立させたことが特徴である。開発に当たっては、世界ラリー選手権で勝つために開発されたGRヤリスの開発ドライバーも携わり、細部の部品にまで改良を加えて、操縦安定性・応答性を向上させるなど、「GR」の“走りの味”を「GR SPORT」でも継承することを目指した。

　まずボディには、フロア下とロアバックにブレースを追加。操縦安定性の向上を果たすとともに、よりフラットな乗り心地を成し遂げる。一方、足回りに関しては車高を10mm下げるとともに、スポーツタイヤのFALKEN FK510 SUV（215/50R18サイズ）を装着。同時に、ブッシュやコイルスプリング、ショックアブソーバー、電動パワーステアリングをよりスポーティな特性にチューニングし、軽快な走りとクルマとの一体感のある操縦性を実現した。さらに、ハイブリッドモデルはモーターの過渡特性を最適化し、加減速時のアクセルレスポンスを向上。合わせて、モーター駆動のレスポンスをよりダイレクトにタイヤに伝えるため、ドライブシャフトのねじり剛性を高めた。

　エクステリアについては、フロントのフォグベゼルとリアディフューザーを専用意匠としてワイド＆ローなスタンスへと進化。ラジエーターグリル（アッパー・ロア）とリアバンパーロアカバーは、GRの‘G’をモチーフとしたスポーティなメッシュタイプへと変更する。また、GRエンブレムをフロントグリル内に、GR SPORTエンブレムをリアゲートに配備。足もとには専用18インチアルミホイール（切削光輝／センターオーナメント付）およびレッド塗装ブレーキキャリパー（フロントGRロゴ付）を組み込んだ。ボディカラーはツートーンのブラックマイカ×プラチナホワイトパールマイカ／ブラックマイカ×センシュアルレッドマイカ、モノトーンのプラチナホワイトパールマイカ／シルバーメタリック／ブラックマイカ／センシュアルレッドマイカ／ダークブルーマイカメタリックという計7タイプを設定している。

　内包するインテリアは、ブラックの内装色を基調に専用タイプの本革巻き3本スポークステアリング（GRロゴ付）や本革巻きシフトノブ、ガンメタリック塗装のフロントコンソール、アルミペダル（アクセル／ブレーキ）を標準で採用。シート表皮にはエアヌバック＋合成皮革を張り、前席には専用のスポーティシート（GRロゴ付）を装着する。さらに、GRロゴ付の専用スマートキーを標準装備した。

　パワーユニットは基本的に既存モデルと共通で、M15A-FKS型1490cc直列3気筒DOHC12V直噴“ダイナミックフォース”ガソリンエンジン（最高出力120ps/6600rpm、最大トルク14.8kg・m/4800～5200rpm）＋Direct Shift-CVTのガソリン仕様と、M15A-FXE型1490cc直列3気筒DOHC12V“ダイナミックフォース”ガソリンエンジン（最高出力91ps/5500rpm、最大トルク12.2kg・m/3800～4800rpm）＋1NM型フロントモーター（最高出力59kW、最大トルク141Nm）＋リチウムイオン電池＋電気式無段変速機で構成するリダクション機構付THSIIのハイブリッド仕様を設定している。

Comments

販売数減少を防ぐためのテコ入れですね。

こんな車にGRスポーツ仕様とか必要なんか