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副都心線が最後だったのに…ダメ押しの新線「東京メトロ豊住線」なぜ実現？やっぱり「押上から先」は夢のワケ

2025.09.14 07:14 掲載 2025.09.15 06:39 更新乗りものニュース

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2025/9/14 08:13

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都営バス王40ルート・環七ルート（池袋⇔西巣鴨⇔王子⇔豊島五丁目団地⇔江北⇔西新井大師⇔西新井⇔足立区役所⇔北綾瀬）の方が利便性は高いと感じます。このルートは計画にこそありませんが、完成すれば交通網が不便な日暮里・舎人ライナーや環七通りのの混雑緩和に繋がります。

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おっす

2025/9/14 08:14

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東京は縦方向の鉄道が少ないからね
大都市に向かって近隣県から向かうのは多いんだけど。

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dai********

2025/9/14 08:45

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江東区悲願の南北鉄道線はできることになった。
江戸川区悲願の環七南北鉄道はもう無理なのかなぁ

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ays********

2025/9/14 09:02

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東京の鉄道網は、環状線が足らないと思います。
そのため、横移動するには、一度、都心方面へ行ってから
戻らなくてはなりません。
具体的には、例えば、自分は千代田線沿線住みなのですが、
越谷・春日部などの東武線沿線へ行くには、いったん北千住
まで出なければなりませんし、さいたま大宮方面なら、
西日暮里に出てから北上するといった感じです。
これは東京西部も同じで、東武東上線、西武各線、中央線、
京王線、小田急線、東急線、京急線を縦に繋ぐ路線が
皆無に等しい状態ですし、
東部地区でも、半蔵門線でいくらかは緩和されたかには
思えますが、未だに地下鉄東西線は「日本一の通勤時混雑
路線」などと言われています。
もし、環状7号線や環状８号線の下を通る路線があれば、
たったそれだけでも都内の混雑はいくらか解消され、
スムーズになるのではないかと思うのですが……。

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たもたも

2025/9/14 15:22

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メトロになる時に、メトロ単体では建設しないが、第二種鉄道事業者としてや、様々な補助、基金などで建設するものに関しては絶対にやらないとは言い切れません。ってニュアンスの発言を既にしていたので、特に方向性は変わってない気がする。

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zip********

2025/9/14 11:02

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朝の豊洲駅がパンクします。

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mon********

2025/9/14 15:40

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TXか野田まで乗り入れるならそれでいいじゃないですか。東京メトロは都市交通の企業なのですから、郊外鉄道には向かないでしょう。せいぜい亀有ぐらいがメトロの終点、それ以降は千葉県営鉄道とか、むしろ東武に頼んだらどうでしょう。さらに、起点となる豊洲を郊外鉄道のターミナル駅にするのは現状ではムリ。横に拡張工事が始まりましたが、ターミナルにするなら、下に拡張するしかありません。

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t_n********

2025/9/15 02:50

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副都心線ができる前から豊住線は計画あったんだけど。押上から金町までは京成そのものだから金町線の延伸しか意味がないよ。むしろ半蔵門線も扇橋止まらせてそこから下総中山への支線作った方がまだいいぐらい。南北線は品川から先は天王洲アイルまで伸ばしてさらに東京モノレール廃止してでも羽田空港伸ばした方がいいんじゃないか？今度は駅の接続を増やすべきだな。

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sai********

2025/9/14 16:12

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東武の車両が伊勢崎線⇔東上線で乗り入れできるようになる…ホントにするかどうかは謎…のはなかなか胸熱。
でも、今の状態でさえ豊洲駅はホームが狭すぎるのに、これで分岐線が開業したら豊洲駅がパンクするだろうな。

そもそもメトロは分岐線はもう無いと思って、豊洲駅のホームエレベーターをホームの分岐線側、人が通れないほどギリギリに寄せて作ったり、一時期は副都心線開通前の東横渋谷駅みたいに、真ん中の2線に蓋をして広大な1面2線のホームにしたりしてたんだけど、エレベータを壊してホーム中程に作り直したり、蓋を取っ払って真ん中空けたりし始めたから、あぁ、なんかプレッシャー掛けられたのかなぁ、と思って見てた。

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せぴあ

2025/9/14 07:40

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自分としては、丸の内線方南町〜西永福の計画がテーブルの上に再び上がって欲しい。

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