横置きの直6エンジンは非常にレアだそうですが(昔ボルボが採用していたとか)横置きでも直6なら完全バランスになるのでしょうか？ちなみにその車種は、FFでした？それともFRでしたか？

Answer 1

直6横置きのボルボに乗ってますが、滑らかでトルクフルな良いエンジンで変な振動は、どの回転域でも感じないです。ストローク型のシリンダーで日産のRBよりはヤマハの2JZに近い感覚です。
駆動はＦＦベースの50〜100%配分のトルクスプリット四駆です。
ボディーの見た目は好みではないものの、10年ノートラブルで運転してて楽しい良い車だと思ってます。強いて言うならエンジンにスペース取られる分舵角が浅い為850だと一回で入れた駐車場で切返しが必要になるくらいです。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました！

Answer 2

ググってみました。
直列6気筒を横置きしたボルボは、V60、S60にあった「T6」というグレードのようで、2015年に「最後の横置き6気筒」であるS60T6、V60T6が発売されています。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/706290.html

https://autoc-one.jp/volvo/v60/report-2225698/

なぜ直列6気筒を横置き？という疑問に対しては、ここに詳しく「答え」が書かれています。
https://car.motor-fan.jp/tech/10016572

基本的には新しくなった衝突安全基準で、歩行者を保護するためのクラッシャブルゾーンを確保するためだそうです。
駆動方式は「AWD」で、初めからAWDとして設計されているようなので、「FRベース」とか「FFベース」とかは言えないようですが、機構としては「FFベース」に近いですよね。これは。

なお、一部の回答者の方から意見が出ている「960」の直6は、所有者の方から「縦置き6気筒」だという証言が出ています。
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/volvo/960_estate/urev/detail/48727/

Answer 3

横置きでも直6なら完全バランスになるのでしょうか？
完全バランスが難しいですが
直列６気筒
水平対向４・６気筒
上記以外のエンジン
エンジン高回転域の妨げに関係する
バランサーが「１００％必要に」組み込まれております

・直列６気筒・水平対向４・６気筒・バランサーの必要がありません

Answer 4

直列6気筒がバランスが良いというのは「エンジン単体での話」であって、縦置きか横置きか？は全く関係ないです。

で、単純に考えればフロントに直6を横置きにしてしまうと、前輪のサスペンションとの位置関係・取り回しが苦しくなるので採用例は少ないですし、それで横幅を抑えられる「V6」が人気になったわけでね。
VW・アウディがV6以上の気筒配置の横置きエンジンを作ろうとして「W8」を作ったくらいですから。

・・・ただでさえ苦しい直6横置きにした車を、わざわざFR駆動とするメリットはまったく無いので、FFでしょうなぁ。