車を乗り換えました。ECOカーって

Question

軽のワンボックスから、普通小型ワンボックスへ乗り換えました（新車）。ECOカー。しかし嫁さんが買い物や子供の習い事のお迎えやらで近場をうろつくだけだとリッター４．５キロ！その昔T社の最高級車V８ ４リッターハイブリットにECOカー減税約４０万円位していましたよね。４リッターオーバーの車ってどこがエコなんでしょうか？ECOカーの定義って？
ちなみに軽は、新車時リッター１４キロは走ってくれました。乗り換える間際の１１年後でも９キロは走ってました。そこで２リッターエンジンでは無く １．５リッターターボって選択は、各メーカーなぜしないのでしょうか？（軽は６６０ccターボで十分走ってくれていたので）。ハイエースのように、ハナを切り詰めて室内エンジンで小型化。でも広い室内スペースを確保（昔のライトエースのような）。やっぱりオーバーハングの無い操舵輪の上で運転って楽ですよね。（だからトレーラーヘッドってハナが無いんだと思うしボンネットバス無くなっちゃったですよね）小型ワンボックスって基本ファミリー又はトランスポターと思うので、小回り含めた扱い易さ、室内スペースの広さ！ここじゃないのかと思うのですが、どう思われますか？

ハイエースがほしかったー！（でかくて駐車場に入らなかったです）

補足

fitoloreleiさん 確かに！友達がエルグランド乗り継ぎで、「リッター２キロが３．５キロになった！」と、喜んでました。 chakinnpoさん ECO＝優しい！ナイスです（説明不足でした！ハイエースが、駐車場に入らなかったので小型のステップワゴンを買ったんですが、私の思っているECOとは、だいぶかけ離れていた為、愚痴のような質問になってしまいました。） dame poy oreさん 「将来的に電気化を視野」ですね！。ありがとうございます。

Answer 1

エコカー減税の根拠になってるのは、『平成27年度燃費基準』ってヤツで、その基準をクリアした車を買った人に御褒美（インセンティブ）として減税をしてあげるってものッス。
『平成27年度燃費基準』は、車両重量ごとに定めた『燃費基準値』なんで、重い車は、その数値が低いッス。
例えば、車両重量が850kgの軽自動車で燃費基準値は21.0km/L、車両重量が2000kgのミニバンで燃費基準値が9.4km/L。
まぁハイブリッド車は、問答無用に免税なんで、大排気量HY車が免税なんてアベコベが生じるけど・・・。

＞そこで２リッターエンジンでは無く １．５リッターターボって選択は、各メーカーなぜしないのでしょうか？
海外メーカーは、『ダウンサイジング・ターボ』って考えで小排気量ターボを積極的に採用してるけど、過給機や冷却系なんかの補器類のとり回し、熱や振動の問題もあるからキャブオーバーは、難しいかも。
日本メーカー（特にトヨタ、ホンダ）は、ターボじゃなくて将来的に電気自動車への技術応用が利くHYを選択してくるみたいッス。

質問者からのお礼コメント

ECOカー減税の説明と言いとても解りやすく納得のいく回答。妻と一緒に惚れ惚れとする思いで（～いッス。ッて言うのも妻に大うけでした！）読ませていただきました。有難うございました。 最後に、クリーンディーゼルはどうなんでしょう？

Answer 2

まずT社に4L･V8のハイブリッドの車は過去にも存在しません
ちなみにハイブリットでは無くハイブリッドです


1.5Lくらいのターボの車も有りますが
貴方が知らないだけです
シャランなら1389ccですが、車体はアルファード並です

Answer 3

ECOカーの定義…というかはわかりませんが、「同クラスの車と比べて、前モデルと比べて」という考え方だと思います。

貴方の買った車の前モデルだったら４Km/lとか３.５Km/lしかいかなかったのかもしれません。

Answer 4

ＥＣＯ＝経済的ではなく優しいと考えｒます。
精神的にＥＣＯということ。
燃費が悪くても運転者のハートに優しい(ストレスなく走る)ということでＥＣＯです。
ハイエース・・・運転の仕方を基本的に見直さなければなりませんね。
女性の方にはＥＣＯではないですね。
私は職業柄ハイエースだけでなく色々な車を運転しますがでかい箱の車はエアコンが効率悪いですよ。
小型化しても衝突時の不安は解消されませんね。
あなたの最後に仰っているくだりは室内スペースの広さを除けば賛成ですが。