トヨタ クラウン（セダン） 「これぞクラウンのど真ん中!?」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

これぞクラウンのど真ん中!?

2023.12.17

年式

2023年11月〜モデル

総評

「こういうのを待っていた！」という人も多いのではないでしょうかね。現行クラウンシリーズは4タイプで構成しますが、多くはSUV。しかしこのセダンだけはSUVではないのです。まさにクラウンど真ん中！ただ、印象をひとことでいえば「ずいぶん大きくなったなあ」と「結構高いね！」。あくまで個人の感想です。

満足している点

乗り心地。これは素晴らしいです。車体の基本設計を共用する「MIRAI」でも素晴らしいのに、それ以上なのですから。開発陣の気合と意地が伝わってきますね。

不満な点

従来のクラウンシリーズから考えると車体が大きいこと。そして値段が高いこと。クラウンも時代が変わったということですね。

デザイン

5

端正ですね。皆さんご存じのように車体はMIRAIと基本設計を共有しているわけですが、MIRAIが脱フォーマルで個性的な顔つきなどになっているのに対して、クラウンはしっかりフォーマルな雰囲気。ほかのクラウンシリーズと比べてもカチッとした印象で、「これならクラウンとして認める」という従来からのクラウンユーザーやファンも多いのではないでしょうか。現行クラウンシリーズになって、クラウンクロスオーバーやクラウンスポーツがクールビズのようにカジュアル路線になっていたのが、セダンでは冠婚葬祭OKのスーツのような感覚です。

走行性能

4

加速感はハイブリッドと燃料電池で印象が全然違いますね。ハイブリッドはシリーズパラレル式ではなく、レクサスLSやLCに使われている「マルチステージ」なので、ダイレクト感やキレがしっかりあってスポーティな雰囲気。いっぽう燃料電池はモーターで走ることもあってEVと同様。変速のないシームレスな動きでスムーズです。従来の価値観でいう運転する喜びがあるのはハイブリッドですが、快適性が高いのは燃料電池という感じでしょうか。ハンドリングはいずれも安定感の塊ですね。曲がるときも、車体がしっかりと追従する感覚が気持ちいいです。

乗り心地

5

素晴らしいです。開発陣が「乗り心地にこだわった」というだけあって、驚異的な上質感。電子制御式ショックアブソーバーを全車に備え、走行モードを後席の快適性最重視の「リヤコンフォート」にすると、可能な限り柔らかい味付けにして後席に座る人をリラックスさせてくれます。実際に後席試乗してみたのですが……あまりの快適さにすぐ眠りに落ちたのはここだけの内緒。

積載性

4

トランク容量はハイブリッドが450Lで燃料電池車は400L。バッテリー搭載（後席の後ろに積む）の関係もあって車体の割にはちょっと奥行きが短く感じるかもしれませんが、容量的には十分。9.5インチのゴルフバッグは、ハイブリッド車が3個、燃料電池車は2個積めます。

燃費

4

セダンのWLTCモード燃費は18.0km/L。シリーズパラレルハイブリッドのような20km/Lオーバーとまではいきませんが、245psというシステム出力を考えれば良好ではないでしょうか。燃料電池車は水素を満タンにして7000〜8500円ほど。それで実際には600kmほど走ることができます。

価格

2

ハイブリッドが730万円。燃料電池が830万円。それなりにお高いですね……。実は燃料電池車は購入時に136万円の補助が出るので、実質的にはハイブリッドより安く買えます（2023年度）。もし家の近くに燃料電池ステーションがあるのなら、燃料電池に手を出してみてはどうでしょう？