キャディラックて日本ではなぜ人気がないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ キャディラックてレクサスやベンツに相当する高級車の定義だと思うのですが。

Question

よく分からないのですが。
なぜキャディラックて日本では売れていないのですか。
例えばキャディラックてヤナセが正規販売していますが。
例えばトヨタのクルマがホンダより売れているのは営業力の差という定義ですが。
よく分からないのですが。
なぜヤナセの営業力でもキャディラックは売れていないのですか。

と質問したら。
大きすぎ。
燃費が悪い。
キャディラックは日本の道路事情に合わない。
という回答がありそうですが。

今のキャディラックて直列４気筒２０００㏄ターボでクラウンよりも小さいエンジンですけど。

それはそれとして。
日本ではナイキやリーバイスやマクドナルドやハーレーやアップルやアベンジャーズなどのアメリカ文化が大好きなのに。
なぜキャディラックは人気がないのですか。

余談ですが。
アメリカ文化のスタートレックが日本で人気がないのはなぜですか。

Answer 1

左ハンだから。

Answer 2

スタートレックめっちゃ人気ありましたよ。
わたしも大ファンでしたので、
いまでも友人と会うと
「長寿と繁栄を」と言いながら、
例の指をくっつけた挨拶をしたりします(笑)
ただ、もう40年以上前の作品ですからね。
新作映画の話も最近聞きませんし。

キャデラックは、
ジャイアント馬場さんが乗っておられたのが、
記憶にありますが、
やはり一般人が乗るには、派手な印象で、
単純に質素を好む日本人の趣味嗜好に合わない。
と言う事だと思います。
同じ贅沢をするのでもキンキラキンではなく、
上品で渋めの高級感を好むのが日本人です。
ベンツが妙に売れているのがいい例でしょう。

Answer 3

ヤナセはメルセデスにもキャデラックにも
日本で売れる仕様の要望を出してきた。
積極的に右ハンドルや豪華てんこ盛りのAT車など
日本の道路事情にあう車種を出してきたのが
メルセデス。
それに対して面倒と言い放ち
胡座をかいて何もしなかったのがGM
一旦ついた悪評を拭い去るのは困難。
そりゃ売り上げが反転するのは当たり前。

そんなことも知らないの？

Answer 4

右ハンドル仕様がない。

いまや日本では、各スーパーカーも右ハンドル仕様が主流で、ポルシェも右ハンドルのみの時代となり、「左ハンドルだけ」のキャデラックは売れません。

Answer 5

ブランディングが上手く行っていないのと
排気量の考えが日本とマッチしていないことだと思います。

日本ではご存じの通り排気量によって税金や車検代が変わってきます。
ですがアメリカではそうではないため
そうなれば排気量が大きい方がお得？ということです。
昨今では燃料代が高騰しているためダウンサイジングが進んでいるようですが

ヨーロッパでは多くの国が日本と同じく排気量での税金区分を導入していますので
車の排気量に対する考え方が近いです。
（区分が違うので1.6Lみたいな中途半端なものが存在します。）

排気量によって高くなるなら排気量が少ない方がいいですよね？
そこが日本、ヨーロッパとアメリカとの考えの違いです。

そもそも日本にマッチしていない条件の車が
日本で浸透するわけもなく、アメ車よりヨーロッパ車が売れるという状況が出来ています。

Answer 6

キャディラック好きですが、所有者としては選びません。

排気量が小さくなればいいというものではない。
2000cc の燃費はどうでしょう。
正直、まだまだエンジンの効率が悪くて日本車に及びません。

それにキャディラック好きな人は2000cc に落としたものまで
乗りたいと思わないのが正直なところ。

アメ車全般に言えることですが、やはり大排気量に憧れがあり、
それを2000cc ４気筒になったからといって食指は動きません。