トヨタ クラウンエステート 「最終後期アスリートＶプレミアム どうしても、アリスト3.OL　ツインターボと比較してしまい3Lの余裕と2.5Lの違いを感じさせられるが、重量税などの点」のユーザーレビュー

最終後期アスリートＶプレミアム どうしても、アリスト3.OL　ツインターボと比較してしまい3Lの余裕と2.5Lの違いを感じさせられるが、重量税などの点

2010.1.28

総評

最終後期アスリートＶプレミアム
どうしても、アリスト3.OL　ツインターボと比較してしまい3Lの余裕と2.5Lの違いを感じさせられるが、重量税などの点からすれば、同年式のアリストより安くて維持費が軽減される。燃費も
さほど、変わらないと思います。加給機好きでレガシー・ゴルフGTI・スカイラインGTST・などいろいろ乗りましたが、いつかは、クラウンではないのですが、セルシオUCF20を所有していた時に
何か違うと思い、加給機付きのステーション＝エステートに乗り換えました。また、昨今、V型エンジンに移行している中、直６ターボは稀少価値有りでは？？所有して１年経ちますが、この1年でクラウンエステートの所有者が増えているのでは？

満足している点

何よりも、税金の安さに対して直６ターボ２８０psは貴重ですね。運転席周りの豪華さもクラウンならではですね。純正のマルチナビも意外と使いやすいです。
エステートなので、トランクルームは広く、ステーションワゴンの中では最上級クラスではないでしょうか？？？見た目も、古さを感じさせながらも、しっかりとクラウンを認識させる面構えです。運転席と助手席の間隔も程よく、レガシーも所有していたのですが　比較にはならないです。
ゆったりとしていながらも、ここぞと言う時は、本領発揮。足回りも、専用でパワーを十分に吸収しています。何より、外観がかっこいい！

不満な点

後部座席への配慮が足りないかも？可能であれば、後部座席用のエアコン吹き出し口とリアシート近辺の収納をもう少し増やして欲しかった。この世代のクラウンは、オプティトロンメーターが、微妙ですね。中途半端と言ったら良いのか？何ゆえ、この様な仕様になっているのか疑問です。
エンジンラインナップで、アリストと同じエンジンの3.0L　ツインターボもしくは、NA4.OLが在っても良かったのでは？父が、同年式の2.5LNA　ロイヤルサルーンを所有していたこともあったのですが、足回りは、グニャグニャ・吹けあがりは悪く、アクセルを踏み込んでも大人４人乗るとただのセダン・・・何れにしましても、後部座席側への配慮が足りない気がします。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験