「ＣＶＴは高出力エンジンには対応できない」 などとＣＶＴのことを誹謗する人がいますが。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ですが今どきのＣＶＴて２００馬力くらいには対応できるのでは。

Question

２００馬力て高出力だと思いますけど。
よく分からないのですが。
確かに５００馬力を高出力だと定義する人がいるとは思いますが。
ですが５００馬力の日本車てないと思うのですが。
フィットとかカローラにどれだけ頑張って高出力エンジンをマウントしてもせいぜい１８０馬力くらいなのでは。
「ＣＶＴは高出力エンジンに対応できない」とＣＶＴを誹謗する人がいますが。
そもそもが日本車て２００馬力以下しかないのにＣＶＴは高出力エンジンに対応できないと誹謗するのって意味がないのでは。
例えばカローラに５００馬力のエンジンをマウントするのにＣＶＴでは耐えられなない。
などと悩むトヨタの技術者はひとりもいないと思いますけど。

と質問したら。
wrs s4は２７５馬力でＣＶＴ。
という回答がありそうですが。

２７５馬力は高出力なのにＣＶＴは高出力に耐えられないて論破なのでは。

それはそれとして。
「ＣＶＴは高出力エンジンに対応できない」などと語る人がいますが。
そもそもがＣＶＴのクルマて低排気量のクルマが多いので高出力エンジンをマウントしていないと思うのですが。
高出力エンジンをマウントする必要がないクルマに「ＣＶＴは高出力エンジンに対応できない」などと語る人てなにを目指しているのですか。

余談ですが。
ＣＶＴが対応できる２００馬力はワシの中ではハイパワーエンジンの定義ですけど(笑)

Answer 1

レヴォークは、２Lターボは、３００馬力でCVTでしょう！

Answer 2

実際強化すれば350psくらいはいけると思いますがcvtの方向性が違うかと思います
cvtは変速ショックなどがなく滑らかにのるのはむいてますがレスポンスが悪くトルクをかせぐのにはむいてません
セミオートマ車ならまだしもATミッションですらハイパワーにむいてません
ランエボのGTAとかも380psくらいをこえるてすぐに滑ります
cvtもATミッションもオーバーホールしましたが開けるとわかります。

Answer 3

cvtは回転数は先に上がって後からスピードが追いかけて来る感じだからでは？

Answer 4

GTRは500馬力は超えます。
CVT積んだら確実に焼けます。

あと毎回質問の仕方がまどろっこしいです。
もう少し端的に質問すべきです。

Answer 5

カローラで300ps売ってますが
CVTは小排気量用のATですね
アウトバーンをブイブイ言わせて走る様な変速機では無いかと
DCTか普通のATが変速感有って好みです

Answer 6

他の方もおっしゃっているように高トルクに耐えられない、ですね。
だからラグジュアリーな大排気量車には使えない。

パワー的にはスバルのチェーン式は300馬力40Kgmに耐えますが、チェーン式はCVTの中でも特殊です（実用例はアウディとスバルだけ）。

日産のハーフトロイダル式はもっと大きなトルクに耐えるポテンシャルがありましたが、更に特殊（実用例は日産だけ）。

ですから一般的なスチールベルト式CVTは小排気量車向けの安物（実際、構造がシンプルなのでコストは低い）と謗られても仕方が無いでしょう。

余談ですが、私も200馬力はハイパワーエンジンだと思います。今乗っているレヴォーグは177馬力しかありませんが満足してます。

Answer 7

高トルクに対応できない。ですね
遊星式トルコンATなら戦車にだって使えます。実際使っています

ちなみに
CVTも耐えられないわけじゃないですよ
耐えられるように作ると巨大化するだけです
10トンダンプ用だって作れます。荷台の半分がCVTに占領されますけどね

現在スバルが使っているCVTもかなりデカいですわ

Answer 8

摩擦伝達なので、基本構造として高出力(高トルク)に対応するのが難しいです。
それを、素材や潤滑油の開発をすることで高めています。
20年前は2L4気筒のエンジンでもきつかったのが、今や300馬力クラスにも耐えられるCVTが出てきていますから、ひとえに技術の進歩と言えます。

Answer 9

ＥＶやらハイブリッドと言われる時代に馬力云々と言うのは時代遅れですよ。
200馬力がハイパワーって、30年前の話でしょ！

Answer 10

構造的には 高出力には対応できない。
今の車は1Lで200馬力出る時代ですし 性格には馬力は仕事量で
力でもないし トルクが高いと 馬力が低くてもベルトは使えない。