テスラ車に興味があるのですが、通常のガソリン車から乗り換えた場合、どんな違いがありますか？

Question

ガソリン車ユーザーが想像ができない問題点とかありますか？

1日の走行距離は50km～300kmくらいです。100kmくらいが一番多いです。

Answer 1

当方、アウトランダーPHEVとリーフを所有して、自宅に太陽光発電システム＋Ｖ２Ｈで電気自動車を電力の双方向を行っています。

まず、はっきり申し上げますが、ご質問されるときには所有者から聞きましょう。
電気自動車も使っていない人の回答は見ていても、とんでもない想像と偏見です。

自宅で充電できるなら、質問者の走行距離なら全く問題はありません。
また、テスラはチャデモに変換充電出来ますから、外出先で一般の急速充電機が使えます。

現状のテスラの電力制御はかなりレベルが高いようで、実走行距離の記事を読むとおそらくあの大きさでリーフ並みの電費と推定できます。

と、すれば満充電で出発すれば一般道なら２時間走って休憩時に３０分充電すれば、どこまででも走れそうです。
バッテリー容量は大きいほど、充電効率は良く、耐久性も高い。初期のリーフは２４㎾ｈ程度で空冷だから劣化もあったが、７０㎾ｈ程度で液冷装備ならかなり充電効率も良いと思います。

私もテスラは使っていないので、想像が入りますのでご容赦願います。
それと、アメ車の作りの悪さはテスラだけでは無いですが、整備士の息子によると、ベンツでも新車で運転席のガラスが落ちたとか国産車では考えられない故障が発生します。

問題は、故障時の整備性です。 したがって一台持ちでテスラも含めて外国車を持つのは止めておいた方が良いでしょう。
テスラの認定工場の評判もうわさ程度ですので触れません。
整備工場が近くにあっても部品代が高いし、取り寄せで修理期間が長い傾向にあります。
ただ、同僚でＢＭＷを新車で６年乗っていて動力系は故障無しでした。ただ、メーターや警告灯は狂いっぱなしって笑っていました。

私もテスラ３は欲しいと思っていますが。SUVの快適性も欲しいので、Ｘが欲しいですが、信頼性ならアリアかなとも思っています。

Answer 2

国内サービス網が貧弱です。東京・川崎・横浜・大阪・名古屋しか実拠点がないうえに保障内の修理でなければ陸送にもがっつりカネ取りますし時間もかかります。充分な代車もありません。故障率の高さは外車の中でも飛び抜けているため、サービス拠点の少なさと相まって「まともに走らせる」前の時点でイライラさせられる可能性が無視できないのが現実です。

まともに走れる状態なら、後は自宅での充電環境が完備されてれば問題点はないでしょう。質問者さんのような使い方なら走行距離にはなんの問題もありません。あとは「いつ壊れるか」「うまく保障範囲内の壊れ方をしてくれるか」の心配だけです。

Answer 3

自宅充電できれば問題ないです。

Answer 4

何よりディーラー網が無いのでトラブルが起きたら四苦八苦。

Answer 5

テスラのチャージャーステーションがまだまだ少ない
国内主要都市に計28ヶ所