日本と海外の各自動車メーカーの魅力を それぞれざっくりと教えてください。 トヨタやvw、ヒュンダイ、日産、 ルノー、三菱やホンダ、テスラとか、、、

Answer 1

持っている車を自分で分解整備した感想からです。

・トヨタ・・・機械的な設計や工夫、クオリティコントロールは、最高レベル。そのうえで、万人向けに上手くチューニングしているため、多少すきな程度の人間には、それが味気なく感じられる。機械的な余剰を多くとりすぎるきらいがあるため、部品が故障していても、気がつかないケースがある。
リコールや苦情に敏感で、マイナーチェンジの際に、徹底的なつぶしこみを行うため、最初と最後でぜんぜん部品が変ってしまうことがある。
ダッシュボードをはずして眺めると、ボルトの頭が全部こっちを向いているのに気が付いたときには、設計技術の高さとともに、ある種の感動と恐怖を覚えた記憶がある。

・スバル・・・耐久性激フリで、コスト管理が上手くいかないことがある。規模の大きくないメーカーのため、車種間で部品の流用をする。
そのため、いつまでも部品がなくならない反面、最適設計を諦めるケースがある。ポリシーがはっきりしているために、それを優先しすぎる傾向もあり、そういう部分では実はトヨタとは真逆の発想をする。
ボルトの方向は・・・なんつーか、ばらばらですね・・・

・ホンダ・・・消耗品的なつくりをさせると上手い。捨てるべきところを、ちゃんと捨ててくるため、アシとして使う車には、不満は無いが、趣味として乗ろうとすると、部品が無いとか、構造上どうにもならない！とか、絶望感を味わうことがある。

・フェラーリ・・・ちゃらいイメージとは逆に質実剛健で、スキの無い車を作る。機械的な性能優先ではなく、コンフォート方向を重視し、ユーザーファーストとするため、金持っていてイージーに乗れる車を設計製造する。また、なんてことないパーツでも、高級そうに見せるのは非常に上手い。安定方向にふっているため、耐久性は高く、故障も無いが、ディーラーも含めて、ぼったくりの対象になりやすいので、世間のイメージは金のかかる車となってしまっている。実際は、ぜんぜん壊れないです。

・ロータス・・・レーシングカーの構造や部品を、そのまま使ってロードカーを作ってしまう、ある意味正気ではないメーカー。
それゆえ、数字では現れない、トンでもないパフォーマンスを有するが、
たいていのユーザーは、レーサーでもなければ、レーシングカーの整備技術も持ってないので、維持できなくなる。
その両方を揃えることができるならば、信じられないような走行性能を発揮するが、ロードカーでそれができても、警察に捕まるだけである。
レースマシンを無限の時間軸で扱うと考えると、維持しやすいし、意外にタフなことに気が付く。
フェラーリと逆に、すばらしい精度の機械加工のパーツを、とても安っぽく見せるのが上手い。

・アルファロメオ・・・人間にとって、何がここちよく感じるかを、よく心得ているメーカー。そのうえで、バカバカしく楽しい車を作らせると、実に上手い。反面、やたらに高級だったり、コンペティションよりのものを作らせると、変なベクトルに走ってしまう。
材質の耐久性に関する要求仕様があまいのか、バネが必ず折れる、樹脂が吸湿しやすい。
コストダウンのためか、ナイロン成分の多用や、ウレタンの加水分解を分かっていて使うのだと推察するが、バネは、焼入れ不良か？？
アルファロメオのエンジン音は、「良いおと」、フェラーリのそれは、「スゴい音」である。

・BMW・・・車内の居住性を確保したうえで、限られたスペースで、
機械的性能をマックスにひきあげる設計を好む。そのため、使い勝手はよく、スポーティーではある。スポーツ車、スーパーカーではないので、極限まで追い込むと、破綻しやすく、破綻後のコントロールは絶望的である。でもま、多少俗っぽいところも含めて、万人受けし、売れる要素は多いので、1台で全部なんとかしようとする人には、人気のあるメーカー。日本車に対抗して、やたらボディをいかつくするのと、鼻の穴（キドニーグリル）をでかくするのは、間抜けに見えるので、やめて欲しい。

こんな感じでしょうか？
AE86、GR86、BRZ、R1、R2、BMW M3、ロータスエスプリ、エリーゼ、フェラーリGT4、アルファロメオ155など乗っていますので、
その経験を要約しました。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます