スバル インプレッサスポーツワゴン 「富士重工最後の５ナンバーターボ」のユーザーレビュー

富士重工最後の５ナンバーターボ

2019.7.24

総評

通勤には使っていませんが、もし使ってたらガソリン代が大変かもしれません。クルマ好きの人からは出しちゃダメだよ！と言われます。GGのG型（2007年3月登録）です。

満足している点

やはりターボの加速に尽きます(これもEJ20です)。あと、サッシュレスドアがいいですね。260キロまで刻まれたスピードメーターが標準なのも気分が高まります(そこまで出ませんが)。
VTD-AWDというシステムもいいですね(フロントよりリヤの方がトルク配分が多い…現行車種ではWRX S4とレヴォーグの２リッターだけのはず…です)。かつての、アルシオーネSVXもこのシステムだったような。
ワイパーデアイサー(ガラスにワイパーが凍結してくっついてしまった場合に溶かすもの)の熱線が目立たないのもポイントが高いです(最近のものは皆目立つ…敢えて？）。
1500ccクラスのボディに2000ccターボと言うある意味反則的？なのがいいですね。

不満な点

加速に比例してガソリンが面白いように減るところですね。AWD＋ターボ＋ATと、燃費の悪い要素テンコ盛りです。小回りも利きませんね。AWDと考えれば仕方ないのでしょうけど。
シガーソケット電源を使う時に、フタを開けないと使えないのもちょっと不便です。別の場所に増設しようかな、なんて思ったりします。増設するなら、USB電源でしょうか。
あとは、ATのシフトレバーの節度感がイマイチのような。ガングリップは不満ではありません。

デザイン

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走行性能

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ドッカンターボですね。良かれ悪かれ。

乗り心地

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硬めですね。でも突き上げ感はありません。

積載性

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ワゴンボディなので、そこそこ入ります。

燃費

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街乗りでリッター７～８キロ位、高速で９～１０キロ位ですね。夏場にエアコンかけてノロノロ走りになると、かなり悪化します。高速で思ったより燃費が伸びないのは、加速を楽しんでしまうからでしょうか。北海道に行った時は１０～１２キロ走りました。

価格

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総支払額は310万位だった覚えがあります。昔の方が安いんでしょうか。

故障経験

無いですね。