スマート ロードスター のみんなの質問 (190ページ)

• この添加剤、車のイベントで貰ったのですが 特に怪しい物では無いですよね！？ 入れるならマツダ NDロードスターになるのですが 一応、評判悪いメーカーの物でないかな等のご意見伺いたくです。

  2023.8.27

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  ベストアンサー： 三和化成工業（株）の製品ですね。 この会社は1947年設立でVerityのブランドでエンジンオイル等も製造しています。 また、工業用の潤滑油なども製造していますからブランド的には問題ないでしょう。 効果があるかわ下記のページで皆さんの口コミを参照してください。 https://minkara.carview.co.jp/partsreview/parts.aspx?pt=1154098

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• NDロードスター(初期型)の純正マフラーはそのままで中間パイプのみ社外に交換すると純正マフラーの音質のまま音量のみ上がりますか？

  2023.8.26

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  ベストアンサー： 基本的なマフラーの音質はエキマニとリアピースで決まるので、中間パイプを変更すれば音質はほとんどそのまま音量が上がります。

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• 2017年式のNDロードスターの、持病的な不具合を教えてください。 持病的とまでは言わなくても、発生率が高い不具合があれば教えてください。 よろしくお願いいたします。

  2023.8.26

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• NDロードスターにオートエグゼのダウンサスの取付を検討していますがカタログでは前後共約2cmダウンと謳っていますがその程度下げ幅だと見た目は変わらないのでしょうか？ 取付経験のある方、詳しく方が...

  2023.9.1

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  ベストアンサー： 下がったのは分かりますが、さらに下げたくなると思います。 ノーマルが空き過ぎてるので。 まあダウンサスじゃ運動性能も乗り心地も変に悪くなるので個人的にはおすすめしませんが。

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• 来年2024年はロードスター35周年ですね。35周年記念限定車の発売が期待されています。みなさん、どのような仕様で発売されるでしょうか？ 希望または予想を教えて下さい。装備、カラー、発売時期、台...

  2023.8.20

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  ベストアンサー： 35周年記念限定車は出る様子ですね。 歴代のボディカラー、台数は 10周年はイノセントブルー(NB/専用色) 世界で台数7500台 20周年はクリスタルパールホワイトマイカ(NC) 台数限定なし 海外はオーロラブルーマイカ(専用色)、トゥルーレッドが選択できました。 25周年はソウルレッド(NC/NCでは専用色) 世界で1000台、日本25台 30周年はレーシングオレンジ(ND/専用色) ...

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• NCロードスターのアルミボンネットの塗装について質問です。 15歳を過ぎた愛車ですが、最近ボンネットの先端の塗装がポコッと膨らんでいるのを発見しました。親指の第一間接くらいの大きさです。ちなみに...

  2023.8.26

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  ベストアンサー： アルミも錆びますよ

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• ランボルギーニのロードスターって急に雨降ったらわざわざ駐車して手動で屋根しめないといけないんですか？

  2023.8.25

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• ロードスターのMT比率ってどれくらいですか？

  2023.8.27

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  ベストアンサー： 昨年の記事から参照。 https://news.infoseek.co.jp/article/kurumanews_482996/ ロードスター全体の販売比率 ロードスター 70％ ロードスターRF 30％ トランスミッションの比率 ロードスター MT 79％ ロードスター AT 21％ ロードスターRF MT 53％ ロードスターRF AT 47％

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• 自動車の修理期間について質問します。 今年の6月の夜中に私の車（NBロードスター）の右フロントフェンダーあたりを県外ナンバーの軽自動車に突っ込まれ交通事故になりました。 修理をするという意思を伝...

  2023.8.31

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  ベストアンサー： 8月はお盆休みもあるので進みが悪い、また修理の順番もあるのでその順番次第と思います。 また相手の保険を使用する場合は、見積もりを出す必要があります。 そして費用などを確定した後に作業に入ります。 板金屋さんも時間はかけすぎると利益にならないので作業に入ると比較的早く進むはずです。 ただ今回の写真のダメージを見る限りダッシュボードを外し、バルクヘッドの歪みも確認が必要と思われます。 多分ドア...

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• スポーツカーが足の硬い理由を教えてください。 現代のF1では足はガッチガチで空力重視のセッティングとなっています。 WRCではフワッフワッと地面を優しく掴んでいるような挙動をよく見ます。 公道...

  2023.8.31

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  ベストアンサー： 乗用車とレーシングカー及びスポーツカーとでは そもそもサスペンションの存在意義が異なります。 乗用車のサスペンションはもっぱら 衝撃を吸収して乗り心地を良くするためのものですが、 スポーツ走行のためのサスペンションはメカニカルグリップを発生させるための装置です。 つまりはタイヤの接地性を高めるためのもの。 高速でのコーナリング時には 遠心力で速度に比例して車重を超える強い力を受けるため、 サス

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