ドリフトについてです。 ドリフトを始めたいのですが。 馬力があった方が良いと聞きましたが、お金がないので馬力のあるFR(mt)は、高くて買えません。 なので安い四駆をFRにして乗るか。

Question

馬力のないFRを買うか迷っています。

四駆をFRにするなら何がいいですか？
エンジンが横置きでもいいです。
軽トラはあんまり好きじゃないです。

補足

みなさん、良い意見ありがとうございます。 みなさん、ベストアンサーです。

Answer 1

予算はいくらですか？

4WDの軽自動車のフロントのドライブシャフトを抜けばFRになります
勿論、オイルが漏れてくるので蓋しないといけません
外したドライブシャフトをスプラインのところで切断して蓋すればいいだけ
お金が掛かりません
FFの車を4WDにするのはあまりコストが掛からないのか
軽はFFと4WDが設定されてる車種が多いので選択肢は多い
どれもスペック的にはどんぐりの背比べのようなもんですが・・・

軽ドリは難しいので
ロードスターあたりがオススメですけど

Answer 2

四駆をFRにするなら何がいいですか？
2000年前後のアルトVsが良いと思います。ワークスの部品が流用できます。

Answer 3

改造なんてコスパ悪すぎます…。

古い車ならドリフト中に故障するかもしれない。180sxやシルビア中古なんて200万位するのにほぼ確実に使い倒されたいわゆるポンコツで乗りだしに新車で買えるレベルにかかるかも？

可能なら軽自動車ターボのFRかな…。タイヤも安いし改造費もソコソコです。カプチーノとかビート、s660もかな？

Answer 4

シルビア180sxやツアラー系がドリフトに適しているのはわかりきっているので、200万～300万円を車両のみにすぐ出せるなら、それをお勧めします。
四駆改FRは改造済みの物を買うなら有りですが、自分で改造するなら初めから上記の車買った方がいいでしょう。
250万とか出せないなら、V35スカイラインとかZ34フェアレディZですかね、100万円少々で買えドリフトするには十分なパワーもあります。
他に100万円前後で買えるFRならアルテッツァやマークX、RX-8などもありますが、諸々の理由でお勧めできません。

Answer 5

ローパワーのFRでドリフトやってます。

4WDをFRに改造するのは結構お金かかりますので、ローパワーのFRでやったほうがいいです。

86(ZN6)の前期型あたりがおすすめです。
比較的安く買えるし、あとは機械式LSDを入れて、リアにエコタイヤとかスタッドレスとか履かせればドリフトの基礎練習にちょうど良いです。

初心者ならNAのシルビアでも良いのですが、今から買うにはちょっと古すぎて、ドリフト以前にまともに走るためのコンディションを整えるのにお金がかかります。

私はS15シルビアのオーテックバージョンという、NAのシルビアの中ではパワーのあるやつでドリフト練習始めて、そのまま続けています。
これがカタログ値で200psで、スペック的に86(ZN6)とほぼ同じです。

ターボ車みたいなサーキット一周ずっとドリフトで繋げるほどのはさすがに難しいけど、
初心者のドリフトの練習には充分な馬力もあるし、車重も軽いほうなので、このくらいが扱いやすいです。

ちなみに他の方が挙げてるアルテッツァは重くて、重さに対してエンジンが非力すぎます。
しかも、もうそこそこ古いですし。

86のほうが扱いやすく、(新しいので)故障リスクが低く、社外パーツも豊富にあるので良いと思います。

ある程度ドリフト練習してみてから、もっとパワーが欲しければ、ボルトオンターボのキットなどもあります。

ドリフトの走行会に行っても、まだシルビア、180SXが多数派ですが、86/BRZも増えつつあります。これから主流になるかも。

Answer 6

昔、インプレッサのセンターデフロックとかしてましたが、4WD車はリヤデフが小さく直ぐ壊れました。
あと、フロントのドラシャがあるため切角が取れません。
その辺を改造するとFR車買えるぐらい掛かります。
車検を通すのも大変です。

素直をシルビアターボとか買った方が結局安上がりです。

V35スカイライとかなら100万円代で買えてパワーもあってお勧めです。

そもそのこれも買えないお財布事情なら、先ず、そこから改善しないとドリフトなんて到底無理です。

Answer 7

四駆車をFR化する方が金かかると思うので、馬力のないFR車を買うのがいいと思います。
初心者なら低馬力からで十分だと思います。

Answer 8

リアにグリップしないタイヤを付ければ、パワーがなくても容易に滑るようになります。
もちろんパワーがあれば速くて迫力あるドリフトができますが、初心者はスライドコントロールを身につけることが大事なので、むしろ非力で的確なパーツを組んだ方が上達します。

Answer 9

馬力のないFRで車の挙動やコントロールを覚えたほうが良いです。
それができたらだいたいどんな車でも振り回せるようになる。
って上手い奴が言ってました。

Answer 10

車検には通らない、社外パーツは無い、元々FRなら壊れない部品がでてきますけど、その辺はご存じで？

結局、同じ費用を払ってFRに乗る事になります。

他人が乗って無くて目立つ為の手段です。初期投資でヒーヒー言う人の為の改造ではないって事は覚えて置いてください。

Answer 11

4WDのFR化なんてしたら、最初からFRの（値段が上がっている）車を買うより金かかりますからね…
そんな簡単な改造ではないのですから。
GT-RみたいなFRベースのAWDで電子制御のものなら、コントローラーとかでFR化できるので別ですが。

ドリフトだけなら別にパワーが有る必要はないので、パワーがなくてもFRを優先することでしょうね。
昭和～平成世代のFRスポーツは軒並みアホかと思うくらい値段が上がっているので、現実的には(GR)86/BRZ・ロードスターあたりを中古で買うくらいが妥当なラインかと思いますが。

まあ、パワーがある方がアクセル踏みこむだけで簡単にテールブレークし始めるので簡単とは言えるでしょうけど、そこは低ミュー路やツルツルタイヤで練習するとか金のかからない方向で工夫できますしね。