ルノー・ラグナ2について

Question

ルノーのDセグメントにラグナがありますが、
ラグナ2のリアサスペンションについて教えて下さい。

Dセグメントでトーションビームというのは珍しく感じたのですが、
やはりコストダウンのため採用したとみていいでしょうか？

特にラグナ2のワゴンは良さそうな車だと気になったのですが、
ライバルのプジョー407SWなどはマルチリンクを採用しているので、
少しマイナスイメージです。

実際、乗り比べてその違いを体感できるものなのでしょうか？

Answer 1

●回答
その通りです。コスト低減のためです。

●乗り味
以前，パリ周辺をラグーナⅡのセダン（ハッチバック）で走り回っていました。エンジンは2.0LのNAです。パリは130km/h制限なので，140馬力であれば，特に不満はありませんでしたが，パンチ力は不足していました。また路面が結構あれているので，柔らかめのサスペンションがちょうど良い具合でした。ただちょっと楽しい運転をしようとすると，リヤが腰砕け状態になり，のんびり運転にもどるという繰り返しになりました。この点，FWD駆動のミニやゴルフとは違います。
ふつうの運転なら，リヤサスペンション形式の差異はありません。しかしちょっと楽しい運転に切り換えると，馬脚をあらわすという感じです。

●コスト低減
ルノーとPSAは，同じフランスメーカですが，リヤサスペンションのつくりはまったく異なります。特に現行ラグーナ（Ⅲ）は，日産ティアナと同じプラットフォームですが，リヤサスペンションはマルチリンク式ではなく，トーションビーム式（H型：カップルドビーム）です。ちなみにティアナはもともと中国市場向けであり，リヤサスはマルチリンク式です。以前，中国は舗装率が低かったのですが，都市部については，最近は，ほとんど舗装されており，走行速度も低いので，ふつうに走るなら，トーションビーム式で十分なはずです。ところがマルチリンク式が選ばれています。
一方，ラグーナは3代目もトーションビーム式なので，ちょっと残念ですね。

なお駆動方式やサスペンションあるいは車体剛性などは，すこし負荷の高い運転条件でないとみえてきませんね。これは当然のことです。このため運転できる範囲が狭くなり，ちっとも楽しくありません。時々，セッティングでいろいろ変わるというご意見があります。たとえばダブルウィッシュボーン式は，いろいろいじれる要素があり，車両や走行条件にあわせることが可能です。しかし限界に近いところでは，車体剛性やリンク／アーム剛性やブッシュの応答性が影響してきます。このため目的のため最適な形式を選ぶのは非常に重要です。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

質問者からのお礼コメント

まさか本場で実体験もされているとは。やはりカテゴリマスター。

こちらもやはりコスト低減ですか。

割と楽しい運転をしたい方ですが、どのサス形式でも日本においては、
その性能をフルに体感することは難しそうです。

同価格で買えるなら407SWを選びますが、ラグナ2は信じられないくらいあれですからね…。

Answer 2

FF車でリヤサスがトーションビームなんてよくある事ですし、ラグナの様な高級なクラスの車であっても採用はあるでしょうね。

要はセッティングの問題ですので、形式にとらわれるのもどうかと思います。

高級食材を使ってマズい料理を出す店もあれば、廉価な食材を使ってウマい料理を出す店もあるって事です。

一度乗って確かめるのが一番ですね。

ルノーは良いですよ～。