ですからサーモは１月に新品付けたばかりですし、交換前もサーモは悪くなかったようで症状は全く変わりません。上下ホースの温度差は有りますし。作動はしてるようです。

Question

ただ開くのが早い気がします。水温が少し上がっただけでもう開いてますね。これは前も今も同じなのでサーモは正常だと判断してます。

当方、ど素人ではないので一般のトラブルは十二分に対処できます。

補足

この車、乗って15年。こんな事は初めてなんです。 埼玉住なのでそんなに寒くなることはありません。 何年も前からそんな車はありません。 走っててもﾋｰﾀｰもあったまらないの？それで故障じゃないなんて今時の車じゃないですね？それこそどこかが壊れてるわ。めんどうだからそんな事言われたんじゃないの？それじゃみんなクレーム付けるよ。 ラジエーターふさぐなんてまねはしたくありません。

Answer 1

探したぜぇ～・・・しつこくストーカーさせて貰ってます（笑）

業界人でしたか・・ジグル弁が出る辺り怪しいとは思ったけど
もう、業者の面倒な仕事など出来ないで寺も投げてる状態でしょ？
だったら検証データ集めて原因を絞って行くしか無いですねぇ
まず、水温から正確な数字が欲しいですねテンプメーターの針の位置で無く数字で
OBDからスキャンツールで拾えればベストですけどね
その後ヒーターを稼働させてどれだけ落ちるのか？走行したら？
その後、嫌がっているけどラジエターを半分塞ぐ・・この状態でどうなるか？
あと水廻りの基本点検はしてると思うけどキャップとコアを繋ぐパイプの確認
以前タウンボックスで嵌められた経験あるからヒビの確認ね
サーモも以前と同じって話しだけど前回交換持に間違えてローテンプ入れてたとか無い？
開弁温度合ってる？ユーザーさんが交換してたら違ってる可能性もあります
まぁ業者でも確認しないで付ける輩は居ますけどね・・15年ヌシ様が乗ってるなら間違い無いか
5P832に835を付けたバカに1時間取られた時は気が滅入ってしまいましたよ（笑）
古い話しだとW/Pの羽の溶け出し・・・ここ何十年聞かないけど

質問者からのお礼コメント

ポンプ、ラジエーター以外は全部交換済みです。サーモは前回、今回ともダイハツ部品で標準の出してもらってますので間違いはありません。ポンプは一度交換してますが最後は交換して見るようですね。
羽が無くなってたら水が回らないから水温が上がらないですもんね？ありえることですね。言われた事を忠実にやってみます。ご協力ありがとうございます。

Answer 2

北海道に住んでいます。


今まではなんともなかったが、今シーズンから悪いということですよね？

冬は水温があがるのが遅いですが、一度あがれば目に見えて下がることはこちらでもありません。

循環はしているけども、ウオーターポンプ不良というのは考えられないでしょうか？

こちらも近年交換済みならないかもしれませんけど・・・


また、現在のクーラント量も適性ですか？
ヒーター側に循環させたことにより量が減ったということはありませんか？



どうか熱くならず、ヒーターを元通り暖かくする方法を探しましょう(^-^)

Answer 3

ただ単純に冬だからという事はないですか？
俺はKSP90のヴィッツに乗ってるんですが、気温が－５℃くらいになるとメーター内の低水温のランプがいつまで経っても消えません
１時間近くアイドリングしてもです
電動ファンも動きません
走っていてもいつヒーターが効くのかわからないです
ネッツに勤めてる弟が言うには熱量が足りないからだとの事です
1000ccのヴィッツですらこの状態ですから軽自動車では尚更ではないでしょうか？

今度プラダンで完全にラジエーターを塞いで風が当たらないようにしてオーバークールにならないように計画しています
試してみてはいかがでしょうか？

なるほど
そうなると俺にはちょっとわからないですね
ただ年式からすると経年劣化で電装系に何らかのトラブルを抱えているかもしれないです

俺は山形の山間部に住んでるのでこの時期は昼間でも気温が氷点下のままなんですよ
今日は今夜勤を終えて帰ってきたんですが、雪が降ってる分そんなに気温は下がってません
ですが-5.1℃です

俺の車は一昨年の９月に新車で買ったばかりです
ヴィッツの走行中はＣＶＴで常に低回転で低燃費の走行になるので完全に熱量不足なんですよ
Ｂモードで回転が高い状態で走るとヒーターがガンガンに効くんですけど燃費がかなり厳しいです
寒冷地仕様にするのを忘れてしまったので雪国には耐えられない車になってしまいました
寒冷地仕様だとＰＴＣヒーターが付いているんでそんなに寒くはないです
今日はわざとバンパーに雪をつっこんで風が入らないようにしてきたらいい感じでヒーターが効いてましたよ

ちなみにダンボールやガムテでラジエーターを塞いでオーバークール対策するのはレースでは常識です