三菱 eKクロス 「実は運転しやすさにこだわった軽」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

実は運転しやすさにこだわった軽

2022.6.20

年式

2019年3月〜モデル

総評

デザインや先進装備に話題が集まりがちですが、運転しやすさなど地味な部分にまでこだわったところが、eKクロスの長所だと感じています。運転ビギナーも多く乗る軽自動車だからこそ、そうした基本性能をしっかり高めているeKクロスは価値のある1台だと思います。

満足している点

全モデルに共通するのが、足の小さな人でも踏み込みやすいペダルの角度や、握りやすいシフトレバー、シートポジションの調節がしやすいレバー形状など、運転するたびに感じるストレスや不安感をなくす取り組みが反映されていること。開発チームには女性の評価担当者も在籍して、女性視点でもそれらに目を光らせて熟成させてきたというのも感心します。

不満な点

「クラスNo.1の室内空間」を謳うとおり、後席はスライドで最後端にすると、足を組んでもまだ余裕のニールーム。でも前後スライドが左右独立ではなく一体式なのが残念なところです。またフロアの中央にありがちな出っ張りをなくしフラットにしているのもいいのですが、フロアがやや高く設計されており、座面が低い位置になって背の高い人は膝が浮くような姿勢になってしまいます。

デザイン

5

恐竜のようでもありカミソリのようでもあり、近未来のパワースーツのように見えなくもないフロントマスクは、これまでのカスタムという概念を捨て、タフで力強いデザインを目指したそうですね。一度見たら忘れられない、ほかの何にも似ていない、新世代三菱らしいSUVフォルムで個人的にはとても心惹かれるデザインです。

走行性能

5

自然吸気でも最大でトルクが15％アップしたという新開発のエンジン。従来は5500回転で発生していた最大トルクが、新型では3600回転で得られるようになり、ターボエンジンでは3000回転だったのが2400〜4000回転と幅広い領域で発生します。そのおかげで発進加速が大幅に向上したほか、アクセルペダルをほぼベタ踏みにすると伸びのある加速を体感できるDステップ変速を軽初採用し、リニアな加速感を体感できるのが魅力です。

乗り心地

4

自然吸気モデルは乗り心地も穏やかで、バランスがいいなと感じます。ターボモデルは後席の乗り心地はやや硬めで微振動もあるのですが、前席ではまったく不快感はなく、むしろコーナリングの際にガッシリと路面を捉えてくれる安心感があるところがいいですね。

積載性

5

奥行きが先代より135mm広がり、5:5分割で後席の前倒しが可能。完全にフラットにはならず、やや段差は残るものの、床下収納も2WDモデルで54Lとたっぷりの容量です。フロアボードを開ければ20cmの深さがあり、A型ベビーカーが立てて置けるのは立派。収納スペースでは「車検証」の専用ポケットが助手席側のドアに設置されていることに感心。

燃費

5

新開発のCVTは副変速機を廃し、ギア比の上下幅を広げることで実用域での加速を力強く制御。軽量化や低フリクションベルトなどの燃費向上技術を採用しており、効率よく走れます。新ハイブリッドシステムでは、従来の鉛酸電池2個のうち1個をリチウムイオン電池に変更したことで、回生エネルギーが約2倍、アイドリングストップ時間が約10％アップ、モーターアシスト時間が10倍以上に進化しています。

価格

3

トップグレードは168万8500円なので、コンパクトカーより高い価格ですね。税金が安いので購入後のコストを考えるとこちらを選びたくなりますが、ACCやLKAはすべてオプション扱い。ファーストカーとして購入するなら先進運転支援機能もつけたいところなのでさらに価格アップします。