三菱 ディアマンテ 「現実に使うクルマとして最高 いろいろなクルマのカタログを見て来たが実際に試乗して良さが分かるクルマである。 ただし、試乗距離が1000キロ以上でなけ」のユーザーレビュー

現実に使うクルマとして最高 いろいろなクルマのカタログを見て来たが実際に試乗して良さが分かるクルマである。 ただし、試乗距離が1000キロ以上でなけ

2006.10.22

総評

現実に使うクルマとして最高
いろいろなクルマのカタログを見て来たが実際に試乗して良さが分かるクルマである。
ただし、試乗距離が1000キロ以上でなければその良さが分からない。
中古車市場で人気がないから２台まとめ買いをして500万円であった。
500万円はレクサス１台である。
都市生活をしていく上で必要なコーナーリング性能や加速性能もこのクルマで十分である。
欲を言えばブレーキ性能の向上であろう。
FF３０００ｃｃのクルマでは前後の重量バランスが極めて悪いわけであるが、現実に使用する分には問題ないだろう。
１０万キロまで使用して使い捨てにするなら良いクルマだ。

満足している点

車内区間が広い。
トヨタのセンチュリーや日産のプレジデントなみの広さがある。
それでいてタワーパーギングに入庫し易いクルマの適切な大きさが魅力である。
ミニバンを買うことを考えている顧客も取り込めるのではないかと考える。
FFであるがゆえにデザインの自由度をうまく活用できている。

不満な点

FFであるから前後の重量バランスが最悪である。
前は１，０００㌔後ろは５００㌔という状態である。
ハードなコーナリングを要求するユーザーは不満だろう。
しかし現在の日本国内の道路交通法の枠組みでの運転では大きな不満にはならない。
タクシーやハイヤーといった業務車両としては耐久性がないことも欠点ではある。しかし個人使用の自家用車としては十分である。
法人所有ではなく個人所有の自家用車としてなら推奨できるクルマである。
フロント重量が１トンを超えるからそれに対応したブレーキ性能が劣るところが気になるがハードな運転をしなければなんとかなる。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験