マツダ ユーノス300 新型モデルのカタログ情報ページ
マツダ ユーノス300 新型モデル
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新車価格
191.0万〜232.5万円
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中古車平均価格
-万円
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口コミ
3.5
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カタログ燃費
-km/L
ラグジュアリィ感を強めたパーソナルモデル
ユーノスブランドのボリュームゾーンを担う5ナンバーサイズの4ドアセダン。ペルソナの兄弟車だが、相違点はエクステリアの細部のみ。全高を低く抑えたスタイリッシュなフォルムをはじめ、七宝焼きのユーノスエンブレムや手縫いの本革シート（タイプB）を採用するなど、4ドアセダンとはいえパーソナル感を強めているのが特徴。エンジンは1.8Lと2Lの直4DOHCで駆動方式はFF、ミッションはそれぞれ5MTと4ATから選択可能だ。グレードは1.8L、2LともにベーシックなタイプAと本革シートなど豪華仕様となるタイプBを用意している。（1989.10）
マツダ ユーノス300 歴代モデル一覧
| グレード | 1.8 タイプA（AT） | 1.8 タイプA（MT） | 1.8 タイプB（AT） | 2.0 タイプA（AT） | 1.8 タイプB（MT） | 2.0 タイプA（MT） | 2.0 タイプB（AT） | 2.0 タイプB（MT） | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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| 税込価格 | 新車価格 | 191.0 (税抜)万円 | 200.3 (税抜)万円 | 204.2 (税抜)万円 | 210.0 (税抜)万円 | 213.5 (税抜)万円 | 219.3 (税抜)万円 | 223.2 (税抜)万円 | 232.5 (税抜)万円 |
| 基本情報 | 発売年月 | 1989年10月 | 1989年10月 | 1989年10月 | 1989年10月 | 1989年10月 | 1989年10月 | 1989年10月 | 1989年10月 |
| 駆動方式 | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | |
| 車両形式 | E-MA8PE | E-MA8PE | E-MA8PE | E-MAEPE | E-MA8PE | E-MAEPE | E-MAEPE | E-MAEPE | |
| トランスミッション | 4AT | 5MT | 4AT | 4AT | 5MT | 5MT | 4AT | 5MT | |
| エンジン区分 | ガソリン車 | ガソリン車 | ガソリン車 | ガソリン車 | ガソリン車 | ガソリン車 | ガソリン車 | ガソリン車 | |
| 寸法・重量・その他 | 全長×全幅×全高 | 4550×1695×1335mm | 4550×1695×1335mm | 4550×1695×1335mm | 4550×1695×1335mm | 4550×1695×1335mm | 4550×1695×1335mm | 4550×1695×1335mm | 4550×1695×1335mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 1760×1350×1090mm | 1760×1350×1090mm | 1760×1350×1090mm | 1760×1350×1090mm | 1760×1350×1090mm | 1760×1350×1090mm | 1760×1350×1090mm | 1760×1350×1090mm | |
| ホイールベース | 2575mm | 2575mm | 2575mm | 2575mm | 2575mm | 2575mm | 2575mm | 2575mm | |
| 最低地上高 | 150mm | 150mm | 150mm | 150mm | 150mm | 150mm | 150mm | 150mm | |
| 車両重量 | 1260kg | 1220kg | 1260kg | 1280kg | 1220kg | 1240kg | 1280kg | 1240kg | |
| 乗車定員 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | |
| シート列数 | 2列 | 2列 | 2列 | 2列 | 2列 | 2列 | 2列 | 2列 | |
| ドア数 | 4枚 | 4枚 | 4枚 | 4枚 | 4枚 | 4枚 | 4枚 | 4枚 | |
| グレード | 1.8 タイプA（AT） | 1.8 タイプA（MT） | 1.8 タイプB（AT） | 2.0 タイプA（AT） | 1.8 タイプB（MT） | 2.0 タイプA（MT） | 2.0 タイプB（AT） | 2.0 タイプB（MT） | |
| エンジン | 種類 | 直列4気筒DOHC | 直列4気筒DOHC | 直列4気筒DOHC | 直列4気筒DOHC | 直列4気筒DOHC | 直列4気筒DOHC | 直列4気筒DOHC | 直列4気筒DOHC |
| エンジン形式 | F8-DE | F8-DE | F8-DE | FE-ZE | F8-DE | FE-ZE | FE-ZE | FE-ZE | |
| 過給器 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | |
| 総排気量 | 1789cc | 1789cc | 1789cc | 1998cc | 1789cc | 1998cc | 1998cc | 1998cc | |
| 使用燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | ハイオク | レギュラー | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
| 燃料タンク容量 | 60L | 60L | 60L | 60L | 60L | 60L | 60L | 60L | |
| 性能 | 燃費 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 最高出力 | 115ps（-kw）/6000rpm | 115ps（-kw）/6000rpm | 115ps（-kw）/6000rpm | 145ps（-kw）/6000rpm | 115ps（-kw）/6000rpm | 150ps（-kw）/6500rpm | 145ps（-kw）/6000rpm | 150ps（-kw）/6500rpm | |
| 最大トルク | 16.0kg・m（−N・m）/5000rpm | 16.0kg・m（−N・m）/5000rpm | 16.0kg・m（−N・m）/5000rpm | 19.0kg・m（−N・m）/4000rpm | 16.0kg・m（−N・m）/5000rpm | 18.8kg・m（−N・m）/4500rpm | 19.0kg・m（−N・m）/4000rpm | 18.8kg・m（−N・m）/4500rpm | |
| パワーウェイトレシオ | 10.956522kg/ps | 10.608696kg/ps | 10.956522kg/ps | 8.827586kg/ps | 10.608696kg/ps | 8.266666kg/ps | 8.827586kg/ps | 8.266666kg/ps | |
| 最小回転半径 | 5.4m | 5.4m | 5.4m | 5.4m | 5.4m | 5.4m | 5.4m | 5.4m | |
| 動力伝達・走行装置 | タイヤ | 195/60R15 | 195/60R15 | 195/60R15 | 195/60R15 | 195/60R15 | 195/60R15 | 195/60R15 | 195/60R15 |
| ブレーキシステム（前） | Vディスク式 | Vディスク式 | Vディスク式 | Vディスク式 | Vディスク式 | Vディスク式 | Vディスク式 | Vディスク式 | |
| ブレーキシステム（後） | ディスク式 | ディスク式 | ディスク式 | ディスク式 | ディスク式 | ディスク式 | ディスク式 | ディスク式 | |
| サスペンション（前） | ストラット式 | ストラット式 | ストラット式 | ストラット式 | ストラット式 | ストラット式 | ストラット式 | ストラット式 | |
| サスペンション（後） | ストラット式 | ストラット式 | ストラット式 | ストラット式 | ストラット式 | ストラット式 | ストラット式 | ストラット式 | |
マツダ ユーノス300 ニュース一覧
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ついに季刊化!! 『ManiaxCars』Vol.01 5月30日発売
OPTIONで好評連載中だった『兄さんっ！ 変態すぎてタイヘンですっっ!!』が、なんと独立季刊化。そのイッパツめの巻頭特集は50ページ超の大作、『バブルマツダ』だ。業界騒然、笑撃の問題作、『Mania...
2018.5.25｜業界ニュース1ページ
2枚
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C-HRのレクサス版!?「UX」が、3月のジュネーブでついにアンベール！
2016年9月に「UXConcept」が発表されてから1年半。「レクサスUX」が、2018年3月のジュネーブモーターショーでお披露目されます。詳細は明らかになっていませんが、おそらく市販モデルに限りな...
2018.2.22｜業界ニュース1ページ
3枚
マツダ ユーノス300 口コミ
3.5-
マツダ ユーノス300 グレード：1.8 タイプB（AT） 1989年式
投稿日：2009年10月21日 投稿者： さん 乗車形式：愛車 総合評価： 4.0オーナーでした。 コーナリングの帝王として、マツダのDNAを遺憾なく発揮していた。 デザイン良し 内装よし（他社に影響を与えるインテリア） 動力性能よし で、当時の車にしてはよかったと思う。 [ 続きを見る ] -
マツダ ユーノス300 グレード：2.0 タイプB（MT） 1989年式
投稿日：2007年2月2日 投稿者： さん 乗車形式：愛車 総合評価： 3.0ペルソナ ２０００ccにしては、そこそこ走る。 [ 続きを見る ]
マツダ ユーノス300 みんなの質問
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解決済み 普遍的な美しさとエレガントさを兼ね備えたフォルムではないかと思えるマツダ ペルソナ＆ユーノス300が売れなかっ...
売れなかったのは何故でしょうか？ また仮に13Bを搭載してても売れなかったでしょうか？ 個人的には、4ドアハードトップの中では最高のスタイリングだと思っているのですが。- 質問した人：jimmy_shizukaさん
- 更新日時：2019-03-29 10:43 回答数：4 閲覧数：20
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解決済み ユーノス３００（＝マツダ ペルソナ）Bタイプ２０００CCのオーナーです。実走可能、または部品取りできるユーノス...
ユーノス３００、またはペルソナを探しています。 車体番号はMAEPE－１０１３００、型式はE－MAEPE。原動機の形式はFE。購入して２０年経ちます。気に入った車ですから、手放したくありませんが、あちらこちらと傷みはじめ、パーツも次々と必要になります。今のうちから、部品...- 質問した人：unibersity_unionさん
- 更新日時：2011-08-21 11:07 回答数：2 閲覧数：1155
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解決済み マツダ系、ユーノス300の中古車、または（未部品取り）廃車、及びユーザーをご存じありませか？ 約２０年ほど前（...
前（平成元年、２年頃）のマツダ系、ユーノス300の2000CC（型式M－MAEPE）のオートマ、できればB（革張り）タイプの中古車、または（程度そこそこの部品どり用）廃車を探してします（同系列のペルソナは除外します）。 探しているのは上記ですが、2000CC（型式E－MAEPE）オート...- 質問した人：kyarihuさん
- 更新日時：2012-01-08 06:59 回答数：1 閲覧数：286
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解決済み マツダのＣＸシリーズ、斬新なフロントマスクで統一して、最近では皆同じように見えてきました。 確かに目を引きま...
引きますが、５年後１０年後を考えたときに、ちょっと不安に感じます。 なぜならその昔、ユーノス１００、３００、５００、８００でロードスターの曲線を思わせるデザインに統一したシリーズを出しましたが、１０年後には中古車市場で鉄クズ同然になってしまいました。 ＣＸシ...- 質問した人：kuromaru600さん
- 更新日時：2016-05-08 06:38 回答数：4 閲覧数：62
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解決済み クルマ好きが「昔のクルマのほうが良かった！」と懐かしむこと7つ 1）昔のクルマは軽かった クルマは慣性の法則に...
法則に支配されて動いているので、車重が軽いほど運動性能はいい。1980年代までは、1トンを切るライトウエイトなスポーツカーがたくさんあって、FC3S（マツダRX-7）でも1.2トンぐらいだった。軽いクルマは、「走る、止まる、曲がる」といった基本性能が全方面で有利なので、パ...- 質問した人：i_collect_wane_for_you_2さん
- 更新日時：2018-05-21 03:13 回答数：24 閲覧数：465
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