いすゞべレットのレース用車に１Ｂと称するプッシュロッド式の高性能なエンジンがあったそうですが、詳細ご存知のお方はお教えください。

Question

なおＯＨＣ化はいすゞはお家の事情で競合他社に遅れましたが、プッシュロッドで押し通してもいすゞの粋でエンスーには受けたかもしれませんね。なにしろ、昼休みにヘッド脱着できるらしいですから。

Answer 1

DOHC=高性能。

OHV=低性能。

この固定観念は捨てた方がいいと思います。

たとえば盗用多に２T-Bというエンジンがありました。

これはOHV1600㏄エンジンにSUツインキャブで105馬力。

これにDOHCヘッド＋ソレックスキャブを付けた２T-Gはたった10馬力アップしただけ。

これは土台がいかに良かったかの証明です。


基本設計の良さを証明するのは他にもあります。

例えばポルシェ911のエンジンは古臭い空冷水平対向SOHC２バルブ。

しかし世界のメーカーはDOHC4バルブなんか使っても、長い間この車に勝てませんでした。

車はメカだけではないだろ？

Answer 2

DOHC=高性能で、OHV=低性能。
この古い固定観念は捨てた方がいいと思います。

たとえばトヨタに２T-Bというエンジンがありましたが、これはOHV1600㏄エンジンにSUツインキャブで105馬力。
これにDOHCヘッド＋ソレックスキャブを付けた２T-Gはたった10馬力アップしただけ。

これは改良前の土台のエンジンがいかに良かったかという証拠です。


基本設計の良さを証明するのは他にもあって、例えばポルシェ911のエンジンは古典的な空冷水平対向SOHC２バルブ。

しかし世界の自動車メーカーはDOHC4バルブなどを使っても、かなり長いことこの車に勝てませんでした。

もちろんボディの重量、剛性、メンテナンス性、マッチングなどの要素もあります。
車はエンジン系統のメカだけではありません。

Answer 3

DOHC=高性能。OHV=低性能。

この固定観念は捨てた方がいいと思います。

たとえば盗用多に２T-Bというエンジンがありましたが、これはOHV1600㏄エンジンにSUツインキャブで105馬力。

これにDOHCヘッド＋ソレックスキャブを付けた２T-Gはたった10馬力アップしただけ。

これは土台がいかに良かったかの証明です。

基本設計の良さを証明するのは他にもありまして、例えばポルシェ911のエンジンは古臭い空冷水平対向SOHC２バルブ。

しかし世界のメーカーは、DOHC4バルブなんか使っても、長い間この車に勝てませんでした。

車はメカだけではないのです。