フェラーリ ユーザーレビュー・評価一覧 (18ページ)

12気筒は貴重だ　特にGTO フェラーリは、ここ15年間のほとんどを所有もしくは試乗してきたが、GTOはほぼ頂点といっていい。安全性、確実性、官能性、パワー、サウンド、希少性どれをとっても一番かな。４５８スパイダーもいいが、すべて一から二段下回る。FFや612は456GTAの延長線上にあり、セカンドまたはサード以下に位置づけるべき安心安全な車で、同じ12気筒といってもGTOとは味付けが大きく（まったく）ことなる。F12はスペック上は上を行くであろうけども、官能性、サウンドや希少性では相手にならないだろう。 [ 続きを見る ]

奇跡ってあります！ 個人的に仕事が好調であった時期に分不相応だと思いつつも幼少時代からの夢であった「フェラーリ」を買ってしまいました。2003年の10月だったと記憶しております。本当はヴァンキッシュにも興味があったのですが当時プレミアがついて1年待ちとのことでやむ無く？575F1にしました。 外装も内装もネロ。シートのステッチさえも黒にしました。2004年モデルからのMCでマフラーがエンジン回転によって可変するタイプでした。F1マチックの出来は素晴らしく同年のF355F1とは比べ物にならないほどのレスポンスが良かったですね。約半年程乗りましたが（約1000km）買った値段で下取りしてくれ... [ 続きを見る ]

珍しいのが取り柄なのか 一応612の後継である。現在6000㌔。 写真や、一見の外観からはあまり感じないが 実はフェラーリとしては結構大柄で、ホイールベースも612とほぼ同じ。 355の横に並べたりするとガッカリするくらいでかい。 その割に居住性は612とほとんど変わらない。 あえて言えば、後部座席のヘッドクリアランスがちょっと良くなったかな、くらい。 そりゃそうである。ホイールベースが変わらないんだから。 このスタイルにおけるメリットを考えてみたが、 ①先述の居住性向上、②リアトランクの容量増し、くらいしかない。 この程度なら、別のデザインをあてがってもよかったはず。 本来の理由は別に... [ 続きを見る ]

スポーツカー完全体 今までのV8MRは高速走行を得意としていない。 想像以上に早い段階でフロントが浮き出し、あっという間に不安定になる。 重いエンジンを後ろに積んでいるからなのだろうか。 大体、ミッドシップをレイアウトで選択する理由は元々姿かたちではなく その重量配分が走行に好結果をもたらすハズだからである。 にも関わらず、 コーナリングにすらその貢献はほとんど無かったと言える。 360にしろ430にしろ、車体を曲げるのは一苦労。 何しろコーナリングの最中でも接地感が乏しいのだ。 アウトに飛びそうな不安が常に付きまとう。 今までのV8の評価上で、良いとしているところは、 どこか前期モデル... [ 続きを見る ]

試乗です 近くに立ち寄った際にディーラーさんを覗きに行ったところ、気軽に試乗させてくれました。 しかも同意書にサインしただけでキーを渡され「では、いってらっしゃいませ」と言われ、1人で試乗しました…。 天下のフェラーリだけど、こんなんでいいのか？ スタイルはモデナ、430も良かったですが、458はまたガラッと雰囲気が変わって最高にカッコイイですね。 低く横幅のある車ですが、取り回しは意外と難しくなく、後方視界もそれほど気になるレベルでは無かったです。 [ 続きを見る ]

458イタリアとスパイダーとでは、マフラーからの音がまるで違うような気がします。オープンで走ったからでしょうか？ 私などとても変えませんが、お金があるならぜひとも欲しいマシンです。 [ 続きを見る ]

欲しい1台 ディーラー車試乗の機会があったのでレポートします。 F355から360CSに乗り換え、Owner歴通算10年のFerrari乗りです。 都内中心部の一般道と首都高を30分程度走りました。 その感想は？というと。。。 458 Spider、ここまでくるとクルマ好きにはもう完璧！と言っていいほど。 文句の付け様がない位、素晴らしいレベルになっていました。 試乗車はオプション込みで乗り出し価格3700万円、高いかそうでないかは価値観次第でしょうが、 支払えるものなら是非いつか手中に収めたい1台です。 [ 続きを見る ]

ディーラーで試乗しました 現在は別のフェラーリを所有しています。 458はもはやスーパースポーツというよりもスーパーＧＴに行ってしまった感じがしました。 座って見た雰囲気は、何だかメルセデスのＳＬみたいという印象。 例えば、メーター回りなんか、ゲルマン的でフェラーリらしくないという感じ。 ５９９（今度はＦ１２）、４５８、カリフォルニアというラインアップは適切なのでしょうか？ ４５８、つまり８気筒ミッドシップモデルだけは、限りなくスポーツに寄っていてほしかったです。 [ 続きを見る ]

納車から３ヶ月2,000㌔を走り、ようやくレビューを書けるスタンスになりました。納車直後はその加速やサウンドに興奮し、細かい部分が理解できませんでしたが、現在ではやっと自分の手足になった感じで、あらためて４５８の素晴らしさに酔っています。自分の思った通りにラインがとれ、必要な場面でアクセルに順応した加速をしてくれ、ストッピング・パワーも十分だと感じます。自分は甲高いフェラーリ・サウンドも好きですが、この４５８の少し太めの、そして段階を経てバルブが開き音色が変わるサウンドに惚れています。さらにスポーツ・モード時の静かさ！これは本当に助かります。またダブル・クラッチになったことで事実上フリー... [ 続きを見る ]

絶対領域。 とある場所にての「試乗」です。 もう美しいとしか言いようがありません。 どの角度、方向から眺めてもスキのないデザイン。 完璧です。 乗り込もうとした際、ドアノブのない事に気付きました。 ・・・隠れてたのですね。ここまでデザイン重視なのは国産では味わえませんね。しかし、車幅のわりに中の狭いコト・・・。ドアの開閉音はビミョー、シートの出来栄えも・・・う～ん。 ダッシュボード周りには革らしきモノを使ってるみたいなのですが、あちこちヘタッてました。もう古いから仕方ありませんね。 前方視界はさほど問題ないのですが、後方視界はもう絶望的。エンジンは案外、重低音が響いて正直アレ？・・・と思... [ 続きを見る ]

458イタリア 早速乗り込み、エンジンを掛ける。 このあたりは599と同じ。 違うのは主に４点。 ひとつは「オート」ハンドブレーキ。 フットブレーキを踏むと、掛かり アクセルを踏むと自動的に解除される。 ２点目はウインカー。 ハンドルに組み込まれたボタンをプッシュすると ウインクする。もう１回押すと解除。 面白いアイデアだが、これは従来通りの方がいいと 個人的には思った。 ３点目は、デュアルクラッチ。 カリフォルニアでも経験済みだが、コレはイイ。 というより僕には必須。 デュアルクラッチ搭載じゃないと欲しくないと思ったくらい。 シングルクラッチは、変速ショックも少しあるが、それよりも ト... [ 続きを見る ]

フロントエンジンに戻した訳 365BBから続いていたミッドシップをコロッとフロントエンジンに戻された最初のモデル。 テスタロッサ系で培ったあのデザインはどこへやら。 真横から見ると砲弾のような、斜めから見るとサメのような、良く言えばシンプルだが 普通に言ってもイマイチ。テスタ時代のファンからすると衝撃的に裏切られたスタイルを持つ。 このスタイルのおかげで暫く購入することすら頭に浮かばなかったのだが 大した理由ではないが、うっかり買ってしまう。これが蜜月の始まり。 5年以上乗り続けることになった。 納車直後、自宅までの数キロ程度を流しただけで完全にほれ込んでしまった。 それまでV12・V8... [ 続きを見る ]

なんにでも使えるフェラーリ フェラーリの中のセダン的存在と思われる。 エンジンは550マラネロからの最終進化バージョンであり 良い意味では熟成されているためトラブルの心配が少ない。 パワーも高くあらゆる面で信頼性に富んだマシンである。 フロントエンジンが故か、スタイルこそ映えないものの おかげで走行安定感は抜群に良い。 直線であれば、200オーバーは緊張感もなく到達可能。 300近い速度でも車体のブレや騒音、またリフト感など全く無く 安定した走行を堪能できる。 首都高レベルのコーナーならば、乗員の身体にかかる横Gの負担も非常に低く そのロールの少なさから楽なツーリングを楽しめる。 非常に... [ 続きを見る ]

現状R8ほどではないが、乗り心地も悪くない 2010年に最も注目を浴びたスーパーカーの1台が、このフェラーリ458イタリアだ。フェラーリの新型車はいつの時代も注目を浴びるものだが、今回はその完成度の高さというか、パフォーマンスの凄さに、これまで以上のビックリ驚きでもって迎えられた。 　V8エンジンをミッドに積むフェラーリといえば、1970年代のはじめから入門用の跳ね馬として人気を博してきたが、最近ではその価格帯が以前の12気筒並に引き上げられており、もちろん同時にパフォーマンスも過去を圧倒的に凌いでいるものだから、最早入門用というにはほど遠い存在になってしまった。いつの間にやらV8ミッド... [ 続きを見る ]

SLクラスなみに快適で高級カルフルニア 2008年にショーデビューした、フェラーリにとっては初物づくしの2+2シーターFRスポーツカーである。（＊カルフルニアとイタリアとレビューが車種がまいがっちゃいました） 　何が初だったか。まずV8をフロントに積むのが初。そして、そのエンジンが直噴であるのも当時初（今ではV8ミッドの458イタリアもそうだ）、それに組み合わされるミッションがデュアルクラッチシステムというのも当時初、さらにリトラクタブルハードルーフオープンであることや、リアマルチリンクサスペンションも初だった。 　それゆえ、フェラーリのオリジナル開発ではない、という推測もなり立つが、実... [ 続きを見る ]

フェラーリのディーラーに試乗車があること自体知りませんでした。 ディーラーの話によりとフェラーリはこれまでどことなく「くせ」が あって、乗りこなすにはそれなりに相性が必要でした。 ですが、この458はかなり誰でも乗りこなせるように仕立ててあるとのことです。 確かに、オートモードでは低い回転でシフトアップしていき、サスペンションも 柔らかく、普通の乗用車？と思わせるところがありました。 が、ひとたびレース＋マニュアルモードにすれば、制御は豹変。 まさにこれがフェラーリだといわんばかりの加速と足の硬さです。 日常の道がサーキットコースに様変わりしますよ。 機会があれ... [ 続きを見る ]

あくまで試乗 フェラーリのディーラーに試乗車があること自体知りませんでした。 ディーラーの話によりとフェラーリはこれまでどことなく「くせ」が あって、乗りこなすにはそれなりに相性が必要でした。 ですが、この458はかなり誰でも乗りこなせるように仕立ててあるとのことです。 確かに、オートモードでは低い回転でシフトアップしていき、サスペンションも 柔らかく、普通の乗用車？と思わせるところがありました。 が、ひとたびレース＋マニュアルモードにすれば、制御は豹変。 まさにこれがフェラーリだといわんばかりの加速と足の硬さです。 日常の道がサーキットコースに様変わりしますよ。 機会があれば高速走行も... [ 続きを見る ]

覚悟して購入すればこの上ない最高の車 ◎フェラーリはその官能的なエキゾーストノートといい、自動車工芸品とも言えるスタイリングは一度手にしたらトリコになること間違い無しの最高の趣味車です！ただ純粋に走りを楽しむ車である為、実用性はゼロであることを十分に考慮して購入する必要がある。その上、どこかドライブに出かけても普通の駐車場には止めづらいですし、ましてや立体駐車場やコインパーキングには止められませんのでその辺を購入する方は覚悟されて下さい。あと購入される前に最低でも屋根付きガレージの確保は必須です。（ベストなのは完全室内保管の空調完備ですが。）とにかくフェラーリは駐車場に止めていても走って... [ 続きを見る ]

こういったキレたモデルを所有すると、なかなかノーマルモデルでは満足できないかもしれません。 なんのかんの言っても総生息数は限られているのでこれからも末永く所有し、大事にしたいと思っています。 [ 続きを見る ]

よく走る その当時からするとかなり早かったのではないでしょうか？その割にブレーキの効きが悪い感じがします！トータル的に考えれば、素敵なお車だと思います！ [ 続きを見る ]