ダッジ のみんなの質問

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MT車のシフトチェンジについて、
シフトチェンジのタイミングは速度よりもエンジン回転数の方が大切というのは分かってはいるのですが、6速MTの車で1速で20km位でシフトチェンジして2速にする

と全然パワーが足りなくて(エンジン音も非力な感じ)アクセルをぐっと踏まないと進みません。これならもっと1速で引っ張っても良いのかなと思うのですが、2→3、3→4もそんな感じです。(もちろん変速の際、回転数は合わせるようにしています)それぞれのポジションでもっと引っ張っていても良いのでしょうか？もちろん車によって差もあるのでしょうけど。1速だけでも少し音は大きくなりますが軽く踏むだけで50km位はでます。車種は詳しくないのでよく分かりませんが、ダッジ viperナントカACR？だったと思います。高回転だと燃費が良くないと聞きますが、普通に変速すると、アクセル余計に踏まないと進まないのでこっちも燃料消費している気がします。後、うちにはCVTの車があるのですが結構速度が出ても回転数は1000ちょっとです。止まってる時と変わりません笑こんなものなのでしょうか？

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ベストアンサーに選ばれた回答

ギアの変えるタイミングは速度ではなく、エンジンの回転数です
2速にしたときに何回転なのかが大切だと思いますよ

あと、加速力が必要なときは回転をあげた方がエンジンには良いかな
低回転でアクセルを多く開けると、空気量に対する燃料の割合が増えるので、不完全燃焼を起こしやすくなります
不完全燃焼を起こすとスラッジやカーボンと言った付着物がプラブや弁に付きますし、オイルも汚れてきます

低回転でシフトチェンジする利点は低燃費性です
加速力を必要としない状態なら回転数は低い方が燃費が良くなります

CVTもアクセルを踏み込むと回転数が上がりますよね
ATはそう言う事を自動で行なってくれますが、MTは自分で状況に合わせてギアを選択していきます
速度だけでギアを選ぶのではなく、自分が望む走りや道路状況に合わせて自分でギアを選択して行く
それがMTの楽しさの一つですよ

その他の回答 （4件）

  • 運転方法は教習所等で習ってください。

  • エンジンのトルクバンドによってシフトタイミングの速度も回転数も変わります。
    パワー感と言っても、フル加速でのパワー感なのか、通常加速でのパワー感なのかでもシフトタイミングは変わります。
    一般的な乗用車でノーマルミッションなら、通常加速で20km/hで2速なら必要十分なギア比でミッションを組んでいるはずです。
    2速20km/hでパワー感を得られないとの事ですが、たぶん通常加速ではなくそこそこの加速をしたいのではないかと思われますが、それならトルクバンド内でギアを繋げていけばパワー感は得られるはずです。

  • 人間がするよりもＡＴのほうがかしこい運転というかギアの選択をしますのでもうＭＴはいりません、お遊びですね、Ｆ1でもＡＴですしね、もうＭＴは時代遅れですよ。

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  • そのクルマの走行曲線を見てもらって
    一番トルクの高い回転数でシフトチェンジすると
    一番加速力を得られます


    CVTは仕組みが違うので回転数を上げずにギアを上げる
    回転数を抑えられるので燃費向上、しかし加速力やトルクは減少
    ATはギアを上げるために回転数を上げる

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