ダイハツ ハイゼットトラック 「CVTの搭載がキモ」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

CVTの搭載がキモ

2022.8.23

年式

2014年9月〜モデル

総評

「荷物をたくさん運びたい」といった目的がある人にとっては最高のパートナーとなるでしょう。ただしその目的のために居住性や快適性を割り切ったクルマ作りなので、軽自動車を選ぶ必要がないという人にはオススメしません。とはいえ、ライバルに比べるとCVTや快適装備などでリードしている部分が多いので、そのライバルがフルモデルチェンジするまではこちらのほうが商品性が高い状態をキープするような気がします。

満足している点

軽自動車としてのアドバンテージは荷台の大きさによる積載性能の高さ。ライバルに対するアドバンテージはCVTの採用による滑らかな加速と、絶対的な加速性能の高さ。そして日常加速時のエンジン音の静かさです。また機能装備面でも、電動格納式ドアミラーやスマートキーなどライバルにはない装備を用意しているのも強み。

不満な点

アクセル/ブレーキペダルのレイアウトも含めた運転ポジションは独特で、慣れが必要です。また快適性は高いわけでなない（＆パワー不足もある）のでロングドライブなどは苦手。ピンポイントで目的を絞ってクルマ選びをする人のためのクルマと言えます。

デザイン

2

見るからに軽トラックです。実は2021年末にデビューした新型はあくまで「マイナーチェンジ」で、プラットフォームやキャビンは従来型から変わっていません。ただ、グリル（と言っていいのだろうか…）やヘッドライト、バンパーなどは新デザインとなっているので“変わった感”はありますし、上級グレードはメッキを多く使っているのできらびやかな感じはありますね。

走行性能

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最大のポイントはCVTの採用でしょう。昨今は軽トラックでもATの割合が多いそうですが、ライバルは3速ATがメインで、4速ATが追加されたのはつい最近だったりします（シングルクラッチ式の5速ATはありましたが）。そんななかハイゼットはCVTの搭載で、変速ショックの一切ない滑らかな加速を手に入れたのがトピックです。でも、メリットは滑らかさだけかと言えばそうではありません。CVTは無段変速だから力を発生するエンジン回転数をキープできるので、加速が力強くなったのも強みです。

乗り心地

2

言葉を選ばずに言えば「軽トラックなのでそれなり」ですが、では不快かと言えばそうではないのである意味立派です。空荷で走ってみても、リヤサスが跳ねるような感じはありません。また、ハンドルを抱え込むようなスタイルとなるキャブオーバー車ならではの運転ポジションも、かつての軽トラックに比べるとだいぶ違和感がないですね。

積載性

4

軽自動車の水準で話をすれば、トラックだけに積載性は抜群です。荷台は奥行きが2m×幅が1.4mを超えていて、つまりはダブルベッド以上のサイズ。軽自動車で荷物を運びたい人にとっては、最高のチョイスとなることでしょう。ちなみに、荷室周辺に25個用意されたフックの数も「クラスナンバーワン」だそうです。

燃費

3

カタログに記載されるWLTCモード値（2WD車）はMT車が15.6km/LでCVT車は16.5km/L。今どきの軽自動車としてはちょっと物足りない数値と思うかもしれませんが、燃費よりも積載時の動力性能など実用性を重視した設計を考えれば納得です。MTモデルのカタログ燃費はライバルのほうが優れているのは事実ですが……。

価格

5

もっともベーシックなグレードとなる「スタンダード」で先進安全機能非装着のMT車であれば、わずか90万2000円。CVT車でも95万7000円とアンダー100万円。ちょっと今どきのクルマとは思えない価格です（エアコンはマニュアル式ながら標準装備）。外装にメッキパーツを組み合わせてキーフリーシステムや電動格納式ドアミラーも採用する「エクストラ」のCVT車でも118万8800円と、120万円を切るのはさすがですね。