ダイハツ ハイゼットトラック のみんなの質問
知恵袋ユーザーさん
2011.6.1 09:40
カタログには書いてあるけど、実際乗っている方の意見を聞きたいです
2駆と4駆の切り替えが出来る軽自動車を購入予定です。
補足
予定しているのは、スズキのエブリィ JOIN です ターボ車ではありません。
suz********さん
2011.6.2 16:45
スズキ ジムニーとダイハツ ハイゼットトラックを乗っています。この2車ともパートタイム4WDです
ジムニーはターボ車ですがエブリィと同じメーカーですね。
ハイゼットはターボ車ではありません。
通常パートタイム式は2WDで走りますが初めから2WDの車(パートタイム式以外)よりは燃費が悪いです。
パートタイム式は良くてリッター15~17Kです。
逆に冬の雪道やなどを常時4WDで走行すると10~13くらいです。
質問者からのお礼コメント
2011.6.3 13:51
ありがとうございました。
erh********さん
2011.6.1 16:44
すみません。当方は2010年式ホンダライフターボ4WDに乗っています。FF前輪駆動ベースで、2輪駆動と4輪駆動との燃費では、この車は機械式にわずかな4輪駆動ながらも、スリップ量に応じて完全的に4輪駆動になる(前輪と後輪の駆動配分が自動で可変する)フルタイム方式を採用しています。こちらの場合は各駆動の燃費差は約2キロと聞いた事があります。
質問者さんのスズキエブリィの場合、エンジンが前寄り中央(前席下部)にあって、プロペラシャフトを介して後輪を駆動するFR駆動ベースですが、この様な後輪駆動ベースの箱型乗用車の4輪駆動は、確か押しボタンで4輪駆動に切り替えるパートタイム式を採用しています。
問題の燃費(例に高速道路巡航速度80キロ時)についてですが、始めに各仕様共2輪駆動で走行の場合MT、AT各変速機にもよりますが、恐らく2輪駆動が約リッター14キロ、4輪駆動(2駆時)で約リッター12~13キロと思います。理由には2輪駆動車の中間部分にトランスファーと言う2~4駆切り替えギアボックスと前輪に伝えるプロペラシャフト、更に前輪側デファレンシャルギアボックスと左右アクスルシャフトが追加する為、重量も20キロ程増します。その為ターボ車と比べ機動性はままでない程悪いと思います。又、4輪駆動で走行した場合の燃費は更に駆動負荷がかかり、約リッター10キロまで悪化すると思います。
何とも言えませんが、前輪駆動と後輪駆動の各ベースの4輪駆動車は、構造上プロペラシャフトの少ない前輪駆動ベース車の方が燃費が良く、後輪駆動ベース車の場合は複数のシャフトを用いますので、重量増加や駆動負荷が大きくなり、燃費も悪化傾向にあります。
質問者さんの使用形態や運転などにもよりますが、もしよろしければMT車の方が動力伝達が確実かつ、ATと比較してトルコンによるスリップロスが無く燃費も良く、魅力的ではないかとも思います(けど現行車は不明ですがAT車も、最近は4段まで進化している事とロックアップクラッチ付かは不明ですが、MTには勝らないがMTとほぼ同燃費で走る事が出来る様になりました)。
sup********さん
2011.6.1 09:49
切り替えが出来るという事は軽トラですか? パジェロミニ? 差はリッター1kくらいですけど(殆ど2WD走行で)、パートタイム式を4WDにしたままで全部走ればもっと差がでます、相当なロスになりますからね。
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