マツダの4WDについて、以下のような質問を見つけました。

Question

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12186709827

軽自動車と同じシステムだと言いたい人がいますが、本当にそうなんですか？

たくさんのセンサーから情報を集めて瞬時に後輪へ動力を伝えるのがマツダの4WDのようですが、軽自動車でここまでのシステムの４WDがありますか？
（ダイハツ・キャストアクティバ4WDには、同じダイハツのムーヴやタントなどの4WDにはない機能があるようですが）

スズキの軽自動車の4WD（ジムニーや軽トラを除く、ワゴンR・ハスラー・スペーシアなどの乗用車）は、ホームページやカタログを見てもまともな説明がありません。ダイハツも同様です。

私は別にマツダファンでもないし軽自動車を否定もしませんが、マツダを叩きたくて仕方がない人が必死に「マツダの4WDは軽自動車と同じ」と言っているように思えます。

詳しい人、回答願います。
また、スバルの4WDのことはここでは無関係なので持ち出さなくて結構です。

補足

常時4WDではないからマツダと軽自動車は同じ、という回答もいりません。

Answer 1

現在マツダの4WDは他社でも使われているITCC（電子制御クラッチEMCD）なので、4WD機構的にはトヨタや三菱の同クラスに搭載されているEMCDと同じです。


ただし、マツダの場合は燃費効率と軽量化のため、軽自動車なみのデファレンシャルとドライブシャフトにしているタイプもあるようです。→最大駆動力が必要な場面はほとんどないとの事で

制御自体も色々なセンサーを使って効果的なものにしているようですが、例えばクラッチを軽く繋いだ状態にしてレスポンスをあげているとマツダが自負している制御は、三菱の駆動系エンジニアに言わせると「それはどこも昔からやってます」だそうです。

Answer 2

センサーが沢山装備されてるので感度は良好ですが、
燃費重視の低出力のアシスト程度の四駆です。
これは雪道なんかで過激な走行してやればすぐわかります。
そういう評価も既に出ています。
性能が悪いわけではありません。

他社さんは車によって使い分けし四駆システムを数種持っていますが、マツダさんは・・・。

Answer 3

あまりにも暴論過ぎて反論する気も失せますね…
軽自動車の4WDと同じというのは言い過ぎというか間違いですね。
少なくとも知る限りではセンターデフを持ったフルタイム4WDの軽自動車は存在しませんので。
仮に競合車種の某社クロスオーバーであるフォレスターとCX5を比較するなら、ビスカスLSD付きセンターデフと電子制御センターデフでしょ？
ビスカスと電子制御はどちらが優れているかという話は別として、コスト重視なのはどっちだよ？って事ですよね。
むしろ前後ファイナルギア比の差とセンターデフのトルク配分で言えば、マツダのほうがより積極的に後輪を回そうとする過激な設定なんですけど(笑)
まぁ過激が優れているわけでもありませんけどね。

Answer 4

直近でディーラーに行って来ましたが
路面状況に応じてセンサーによって的確に四駆に切り替えるというのがマツダでの売り言葉でした。
逆に天候(強風、雨、台風)により四駆による安定感が欲しい時には四駆になりますか？ と聞くとなりませんとの返答でした。
また、連続した雪道でトランスファーの限界を越えたらどうなりますか？と聞いたらFFに戻りますと言われました。

そして、圧雪路面を直線を走行時、コーナー手前で減速アクセル開けながらコーナリング(スタッドレスは雪上でトラクション掛けないとグリップしないため、惰性でコーナーに入るとグリップしません)中にフロントが滑ったらどうなりますか？と質問した答えは、リアの駆動でアンダーステアになりますとの答えでした。
以上の話を総括すると、
CXシリーズにしろアテンザにしろ、限定条件内だけに限定した簡易的な生活四駆でしかありません。トルクスプリット式四駆のレスポンスを電子制御で小まめに制御しているだけです。
ゆうなればFF車に簡易四駆のメッキをかけて磨いただけの代物です。常時AWDを念頭に置いて居ないので、軽自動車と同じと言われます。
というかAWD性能的には常時AWDを念頭においた旧スバルサンバーや現行のスズキキャリーにも負けます。その程度の物です

Answer 5

確かにダイハツのホームページには記載が無いように思いますが、掲示板を見た限りではダイハツの四駆はビスカスを使った簡易なシステムのようです。

車重の軽い軽四ではそれで十分だと思います。シンプルですが軽量でコストが安いなど、それなりのメリットもあります。

しかし、普通車にそのシステムは少し古いと思います。

板が荒れるので詳しく書きませんが、マツダのシステムは全く異なります。車の走行状況やドライバーの意志を読み取るセンサーの数だけでなく、構造からして全くの別物です。

また、常時四輪に駆動をかけないのは、熱効率の良いエンジンを持つ高性能車の主流になりつつあります。


7:40あたり
ダイハツ キャスト アクティバ ビスカスですね。

https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2016/02/22/270255.amp.html

Answer 6

今のところ聞いたことはありませんが………


そもそもこのマツダの i Active AWD は
簡易的なシステムである事は間違いないのですが、ワイパーの動作、外気温、等様々な状況を読み取って適切にコントロールするそうです。

簡易的なシステムでコストを抑えて、電子制御で機能性をカバーする方向で欧州車も開発されているということでマツダＡＷＤの方向性の正しさをマツダファンは主張する傾向にあります。

軽自動車のＡＷＤでそこまでセンサーを張り巡らせてコントロールする車種を聞いたことはありませんが、

登録車（軽自動車を除く小型車以上の規格）で実現された技術や装備は軽自動車まで採用が広がる傾向にあるので、そのうち軽自動車にまで広がる可能性はあるでしょう。

マツダの i Active AWD は燃費性能の向上に有効ですので、同様のシステムは今後、軽自動車に採用される可能性は高いのではないでしょうか？

Answer 7

スズキになければマツダにもありません。 軽は全てスズキからのOEMなので。