シトロエン C5 ブレーク 「ありがとう、ごめんね」のユーザーレビュー

ありがとう、ごめんね

2017.7.12

総評

没個性時代の、いつも眠そうな大型犬のような一台。

満足している点

2001年に、当時江古田にあった新西武で初めて現物を見て試乗したときは、カバーで覆われたエンジンルームに新世代を感じ、そしてカバーにモールドされたHYDRACTIVEの文字にしびれました。


あっさりひろびろな車内。悪くないハンドリング。特に期待してないので問題ない加速。たぶん190km/hぐらいなんじゃないかと想像する最高速。
フロントの、トラッドなダブルシェブロン。
リアにもダブルシェブロンが付いている。
後続車にダブルシェブロンを見せてあげることができる。
ハイドロが電動になり、常時油圧が補正されているおかげで、駐車に一切気を使わず済むようになったのもありがたい点です。

不満な点

なんだかんだで10年以上乗っていましたが、あいかわらずドンなAL4, もっさりして個性の薄いデザイン。クルマとのドロドロの恋愛感情みたいに至ったXantiaに比べ、最後まで愛着には至りませんでした。

デザイン

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走行性能

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悪くないハンドリング。特に期待してないので問題ない加速。たぶん190km/hぐらいなんじゃないかと想像する最高速。

乗り心地

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ハイドラクティブIIIです。でも、Xantiaの恍惚と官能はなかった。
20,000〜30,000kmあたりで、少しだけハイドロの快感に乗ったかな、という感触がありましたが、よいバネ車に官能で負けてました。

積載性

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広い室内に加え、でかいブレークですから、積めて積めて申し分ありません。サーバ50台とか運んだことあります。むしろ荷室が広すぎて普段持て余します。

燃費

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生涯燃費8.8km/L. こんなもんでしょう。

価格

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故障経験

大物はAL4のassy交換。保証期間も過ぎており、本来は新卒初任給ぐらいかかる修理でしたが、重要部品であることからディーラーが本国と交渉してくれ、アルバイトの月給ぐらいで済みました。
あとはエアコン不調、ウォッシャータンク割れ。テールゲートのダンパーがへたって開けたままにならない。など。消耗部品の交換もいろいろありましたが、10年以上乗っていれば消耗部品も順当に消耗します。
ハイドロ系の故障は、軽微なLDS漏れ程度で、ついにありませんでした。