アメ車で約13万キロ走ってる車を買うのはリスキーですか？ 車検は1年半残っているみたいです。

Question

補足

2014年式マスタングです

Answer 1

前オーナーが
ちゃんとメンテをして
いたなら
少しはマシかも

国産外車に限らず
13万キロオーバーなら
どこかしら消耗品が
ダメになってきますよ

年式がまだそんなに古くないから
故障は少ないかも
自分の300cは13年超の
もうすぐ16万キロですが
トラブルなく調子良いですよ

Answer 2

車検がきたら手放しましょう。

Answer 3

外車は当たりはずれが多い、当たれば故障なし、はずれたら故障ばかり、そのはずれが新車含めて８割はずれ
アメ車も壊れますがメンテ自体はご自分でやられるなら国産と変わらない

アメ車は失礼ながら大雑把で部品制度もおおざっぱ

だからドイツ車にように精密じゃないからご自分でやられるならただのV８位なら出来るでしょう
アメ車、外車全般的にどこでも修理や整備できるわけじゃなくお断りの車屋さんも多い

特に地元離れてドライブや旅行など外車でいかれたら故障したとき自分で出来ないと困るときがあります

私もBMWミニの故障ばかりの車で旅行出たらエンジン動かずとか起こ燃料ポンプ自分で直しました

旅館まで運んでもらい旅館の駐車場で白い目気にしながら修理
ミニの燃料ポンプなんかないから国産車のポンプを着けてコンピューター初期化して無理矢理動くようにした

その後のお風呂気持ちいいこと(笑)地元までごまかしながら運転してすぐ又修理

その後又燃料ポンプと電送系でトラブって買って一年でギブアップ、買い換えしました日本車に

アメ車も壊れますが当たりでご自分でやられるなら、安いなら短期的で乗るなら一度乗ってみたら？

私もお金あるし機械直せるが外車はただでも乗らないけど、ベンツアウディBMWとか恐い恐い(笑)

Answer 4

アメ車自体がハイリスクです。

Answer 5

その車が、日本に来てから13万㎞なのでしょうか？。

正規輸入車で、新車登録で型式指定されていれば、正規車ですが、型式指定されて居なければ、並行輸入車となります。
正規輸入車であれば、今までの修理履歴や点検記録が、ディーラーに残っているので、それから確認出来るので、今後の修理についても予測が出来ます。

並行輸入車の場合は、個人的に修理や点検を行っているのが多く、今までの修理履歴が残されていない場合が有るので、その分リスクが有ります。
しかし、並行輸入車が全て程度が悪いのでは無く、大切に乗っていた人の車は、当然良い状態のも有ります。

私は並行でH2を買い、日本での新規登録時、既に3万㎞で、14年経った今、14万㎞を越えましたが、今の所大きな故障は在りません。

よくアメ車は壊れるとか言われますが、今のアメ車は日本車と比べても故障率は変わらないか、むしろアメ車の方が壊れ難いと思います。

レクサス等の高級車の方が、シビアな維持が必要で、故障時や点検等での費用は高額になりますが、アメ車はオーナー自身がある程度のメンテナンスが出来るようになっていますし、オイル管理も多少イージーでも、大丈夫な面が有りますから、メンテナンスさえ自分でする意思と愛情が有れば、アメ車は応えてくれます。

日本車ならば、10万㎞を越えるとダメージが次々に出て来ますが、アメ車はメンテナンスさえしっかりとしてやれば、30万㎞は大丈夫だと私は思います。

ただ、あなたの予定しているマスタングがオーソドックスなV8であれば、消耗部品の交換程度で長く乗る事が出来ると思いますが、メンテや整備に自信が無く、全てを業者に丸投げするのでしたら、正規輸入車を選ぶか、アメ車を諦め国産車を選んだ方が良いと思います。

アメ車の修理等が出来る工場やディーラーが、殆ど無いのでアメ車に乗る人の多くは、いじる事が楽しくて、自分で維持管理をしています。

出先で故障した時に、ある程度の対処が出来るなど、その覚悟が無いのでしたら、アメ車は辞めた方が良いですよ。

Answer 6

2014年式というと約５年落ちで、１３万キロ走ってる。
それはむしろ「買い」でしょう。

普通は「修理工場に入りっぱなしで全然乗れない」から、５年で２万キロとかいう個体しか出てこない。
５年で１３万キロ走ってるなら「故障知らずで走ってきた」ということでしょう。
もちろん、ベルト類などの消耗品は交換時期を過ぎてますので、交換の有無の確認はすべきだと思います。

Answer 7

アメ車で約13万キロ走ってる車を買うのはリスキーですか？車検は1年半残っているみたいです。


日本で
１３０００００ｋｍ走行車
リスキー




エンジン点火系初期化

オルタネーターハーネス交換

アース関係取り直し

などを施したほうが